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一度用车副总裁周婵娟
分时租赁是城市公共交通的重要补充
目前，我国居民出行需求量快速增长，随之出行需求空间也发生了结构上调整，包括专车、出租车共享汽车和公交车/地铁等传统方式的占比变化。特别是在政府政策影响下，专车等网约车模式正在经历从C2C到B2C的演变，市场供应量受到极大限制。
那么，出行市场预留给分时租赁的缺口到底有多大？高德数据显示，共享单车为用户解决的是3公里以内的短途出行，滴滴等网约车及出租车解决的是0-10公里的短途直达出行，传统日租车、长租车解决100公里以上中长距离用车需求，也就是说，占据近45%比例的10-100公里出行需求，却未实现规模化的供给匹配，这无疑为更具有竞争力的分时租赁提供了发展契机。
如今，汽车共享现有市场当量达3600亿/年，而在未来十年，将呈现倍数级的增长，可达到万亿量级的市场规模，共享汽车出行也将成为城市公共交通的重要补充。
共享汽车开放性需要与用户直接接触，这决定了行业的一个特质，就是一切最终的决定权全部在用户手上，面临特定出行场景的用户需求也更加细分，因此，共享汽车运营平台掌握用户价值和用户体验就变得尤为重要。
便捷、便宜、可靠是核心用户价值
消费升级的大环境下，用户出行需求主张也随之发生着变化，灵活分时租赁的用车方式，正是符合当代用户追求方便、性价比的消费价值取向。消费者与汽车的关系和互动方式正在发生变化，用户对出行方式也获得了更自由的定义权。
一度用车在满足便捷、便宜、可靠的用户价值上，强调取车、还车、用车全流程简单、易操作，方便快速自助取还、随借随还；价格定位亲民实惠，相较出租车、快车、顺风车等出行方式具有价格优势；而全程服务保障更是确保安全顺畅用车。除此之外，用户还可随心安排出行时间、路线，体验人车交互系统的互联乐趣。
距离和体验是影响用户行为的核心要素
对于选择分时租赁汽车出行的用户来讲，影响到他们用车行为的是“距离”和“体验”两个核心要素。一方面，“距离”指人和车辆之间的距离，或者说人与网点的距离。用户到取还车网点的距离越短，网点车辆数量越多，用户用车的意愿就越加强烈。这也说明，用户转化率与出行活跃度，与网点距离具有强关联性。
据一度用车运营数据显示，当与网点距离在300米以内时，用户通过APP下单用车的转化率是33%；当距离增加至500米时，转化率明显减少至11%，而当距离变成1000米时，转化率的数据更是跌到了6%，也就是说，增加网点密度可以行之有效地降低距离带给用户的困扰。
另一个对用户行为良性影响的关键点，就是精细化运营，用户体验既是精细化运营的基本目标，又是其优化逻辑。对于运营分时租赁的平台讲，运营方方面面非常复杂繁琐，用车流程流畅简化、基础车况维护、车辆整备调度、不间断服务保障、可靠安全用车服务等等，都需要运营平台持续不断的提升用户的体验。举个例子，在用车便捷度提升方面，一度用车先后创新推出了扫码用车、预约用车、智能取车、网点导航、有车提醒等，根据用户需求不断迭代产品，持续扩展用户用车体验边界。
大数据体验提升过程发挥着举足轻重的作用，基于大数据运力匹配的智能用车系统，可以综合地理位置、出行场景、用户习惯所集合的数据来完善用户用车体验，数据越大，算法越准确。在一度用车的大数据应用过程中，平台就可以根据历史数据预判用车热点，提前为用户匹配车辆；根据即时数据预判还车热点，提前匹配用户；而当运力紧张时，又可以优先向高信用用户提供服务。
从充电到换电市分时租赁运营的下一步
目前，分时租赁运营平台普遍存在车辆充电时间过长、对人工过高依赖等现象，这直接导致运营车辆利用率低和运营成本过高的行业性两大难题，而从充电和换电的转化将是化解这一难题的最优路径。
从充电和换电的实现，对运营方而言，既可以帮助平台减少对人工效率的高依赖度，又可实现不间断的持续运营，提升车辆运营效率，车辆利用率自然也会大大提高。对于用户而言，他们得到的最直接效果，是在线可用车辆和网点密度获得大幅提升，在行程、在时间上的选择上更加自由，打消里程焦虑、充电繁琐等想法。这一步转换，不但解决了新能源车续航难题，更是提升车辆利用率和运营价值，促进共享汽车商业模型快速进化。
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