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针对有关暂停ModelS和ModelX夜间生产的报道，1月24日，特斯拉方面回应新京报记者称，最近公司宣布不再接受75kWh电池版本ModelS和ModelX的订单，以简化生产并提供更多不同型号的Model3。
“出于这一调整和提高生产效率的需要，我们相应减少了ModelS和ModelX的生产时间。同时，得益于这些变化以及持续改进，未来我们将依据需要灵活地提高生产力。我们将在下周的财报电话会议上提供更多细节。”特斯拉方面表示。
在1月18日的内部信中，特斯拉CEO埃隆•马斯克已表示，做出裁员决定之前，公司已经在采取各种成本削减措施，希望提高利润率和扩大盈利能力。“特斯拉需要在未来几个月裁员的同时，提高Model3的产量，并在工程制造方面做出许多改进。”
但市场对特斯拉的前景并不看好，自1月18日宣布裁员以来特斯拉的市值已跌破500亿美元关口，多家投行亦下调其目标价。
从“交付地狱”到“需求短缺”
今年1月11日，特斯拉意外宣布将停止接受ModelS和ModelX75KW版本的订单，当时外界曾推测，马斯克放弃低配版是为了拉开与Model3的配置差距，而且高配版的ModelS和ModelX毛利率更高。
但如今看来，这一举措只是为了集中力量提升Model3的生产效率，毕竟在陆续完成高配版Model3的订单后，特斯拉还需要解决低配版的交付。
GreenlightCapital是做空特斯拉的投资机构之一，其创始人DavidEinhornt认为，去年投行分析师普遍担心特斯拉遭遇供应瓶颈，但现在大家开始担心公司“需求短缺”的问题更严重。
日前特斯拉在公告中披露，去年第四季度已有超过四分之三的Model3订单来自新客户而非早期的预订者，这说明特斯拉已经逐渐将Model3入门版以外的订单消化完毕，市场由此忧虑高配版Model3的需求不及预期理想。
高盛汽车分析师DavidTamberrino亦指出，Model3的需求可持续性面临挑战。他认为，特斯拉的股价受益于Model3产量的增加、被压抑的需求以及联邦税收优惠即将逐步取消等利好，但这种情况预计不会持续下去。
“我们相信，2018年下半年美国将会出现提前交货的情况，但可能会在2019年第一季度开始出现需求停滞，欧洲各地的首次交付可能也无法完全弥补这一点缺陷。”DavidTamberrino表示。
尽管如此，仍有投资者认为高配版Model3的需求空缺将由欧洲和中国市场填补。韦德布什证券分析师丹•艾夫斯表示，欧洲市场强劲的需求可能会抵消特斯拉在美需求疲软的影响。今年2月起，特斯拉将开始向欧洲和中国车主交付Model3订单，马斯克对欧洲市场也较为看好，去年三季度财报时公司表示，欧洲中型豪华轿车市场的规模两倍于美国同类市场。
资金压力凸显，两度裁员
宣布裁员7%后，特斯拉进一步开源节流，在终止免费充电计划的同时还将超级充电站的充电价格平均提高33%（但因大量车主抗议后削减10%涨幅）。
受去年第四季度交付情况不及预期影响，特斯拉股价近日连续下跌，与360美元的关口渐行渐远。由于9.2亿美元的可转换债券将在今年3月到期，马斯克正努力让这笔债务转换成股票，从而让特斯拉卸下债务压力。
但这笔可转债的转股价为359.87美元，如果届时公司股价无法达到这一水平，特斯拉将失去接近三分之一的现金——根据特斯拉三季度财报显示，截至去年9月底，公司的现金和现金等价物总额只有33.7亿美元。
资金压力下，马斯克不得不两度裁员——去年6月，特斯拉裁减约9%的员工，然后在今年1月18日，公司再度裁员7%。按照马斯克的说法，2018年特斯拉员工数量增长30%，这超出了公司的承受能力，因此未来公司只能保留最关键的临时工和承包商。
裁员后，特斯拉将面临的最大挑战是：如何用更少的人手生产更多的Model3，特别是3.5万美元的低配版。在自动化生产上，特斯拉是汽车企业中走得最远的一家，不过过度依赖自动化让特斯拉去年陷入产能危机，马斯克也承认“特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误。人类被低估了。”
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