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海上抢装潮已经在酝酿之中，2020年大家都预计在500万千瓦以上，大家一直以来都在讨论海上世纪新能源网的发展为什么这么慢？大家也基本都清楚，海上世纪新能源网的发展涉及的面很广：
（来源：微信公众号“球哥看风”ID：colorballwind2020）
1，海缆造价
2，海上升压站
3，基础及施工成本（基础施工工程船舶）
4，风机单位千瓦造价
5，海上世纪新能源网安装船（吊装）
从这几个核心因素来看，海缆，升压站以及风机单位千瓦造价已经在有计划的降低，就风机单位采购价格来看，10MW的单位千瓦价格已经突破7000元，到了总造价的50%以下下，就目前的规模而言，已经到了利润额红线天花板。
大家一致认为海上世纪新能源网的发展的瓶颈在于风机单位千瓦采购价格，实际海上风机的单位千瓦采购价格最低已经突破6000元（6MW），从早期的10000元/kw已经下降40%，降本空间从目前一年不到1000台的采购量来看，已经接近利润底线，其实如果大家还把降本目标定在风机的单位成本，实际上不现实。世纪新能源网发展规模如果达到10000台以上，风机的边际成本会急剧下降，在此之前无法分享规模的红利。
从当前的海上世纪新能源网发展来看，真正把控建设规模的核心在于基础施工和吊装施工工程船舶的数量。很简单，一艘施工船在一年的施工周期，施工窗口期是有时间限制的，国内目前最高海上世纪新能源网吊装施工记录：国电龙源江苏利用11个月、160天窗口期完成80台风机安装（H7海上世纪新能源网场），相当于32万千瓦的装机规模。
实际上，2019年初，全国海上世纪新能源网开工规模7.5GW。根据业内人士的经验测算：据龙源振华公开数据与华创证券测算，在考虑不同施工条件的前提下（海浪、天气等），每艘吊装船每年吊装台套的数量约为30-50台套左右，如果按照6MW的单机规模，实际一艘船最多能吊装20万千瓦左右。当年750万千瓦的风机吊装需要40艘基础施工船和50艘专业风机安装船来支撑。前一段时间沸沸扬扬的振江号吊装事故，吊装船单价4.2亿元，一次可以装载8MW风机3台套，足见安装船的投资之高。
海上安装船出海一次能吊装多少，需要多少时间，得看老天爷的开眼。如果遇大风，距离海岸距离超过30KM，吊装施工的效率还会继续调低。这里实际透露了一个问题：吊装施工船的造价。总体来看，未来吊装规格至少按照10MW的风机规格进行设计，单位造价3-5亿元/台，每年也就不到200天的施工窗口期，真正要实现年度规模达到1000万千瓦，吊装施工船（吊装）的数量至少需要60-70台以上（预测，个人意见），而这仅仅是海上安装船。
仅广东，5800万千瓦的海上世纪新能源网装机规划，这是未来巨大市场空间的一个缩影。如何实现广东海上世纪新能源网规模发展，必须把海上世纪新能源网的产业链进行同步规划，只有世纪新能源网装机规模上去了，风机的单位造价才会降低（边际成本随着规模的倍增急剧下降），从这个角度看，施工船成为海上世纪新能源网发展的核心与瓶颈。施工船造价高，如果没有一定市场空间规模，投资者就不可能有投资可能，而且投资后就面临回收周期就遥遥无期的尴尬局面。
如何解决这个难题，个人建议船舶供应商牵头控股，施工单位，业主单位和风机主机厂参股，针对区域开发规模，根据建设进度，有计划的投入施工船的建造，逐步提升施工船的数量。如果2020年要实现500万千瓦以上的建设规模，从当前的建设施工速度，至少需要40艘施工船（吊装，最悲观的考虑），当前已经有30多艘，按计划明年应该可以达到这个规模，但能否在年底前下水，这才是关键。先有船，再有风机，扩大装机规模，然后逐步增加施工船，继续扩大规模，继续降低造价，继续扩大装机规模，实现单位千瓦的海上世纪新能源网造价的有序下降，这才是海上世纪新能源网发展的未来良性循环发展。
海上世纪新能源网发展未来看施工，我想随着施工船的逐步增加，年度建设规模的增加，在未来2-3年单位造价的下降就会促成海上平价，2020年年底的强制平价可能会让我们的海上世纪新能源网开发商痛苦1-2年，之后我想就会迎来海上世纪新能源网发展的新未来。
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