多家车企发力燃料电池汽车 商业化渐行渐近

 

2015上海车展上，上汽第四代荣威950插电式燃料电池车亮相，据称续驶里程可达400公里，并能在-20℃低温下正常启动。该款车基于荣威950打造，配装动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统。

 

在2016北京车展上，上汽大通发布V80氢燃料电池版，新车采用氢燃料电池作为动力，最高车速可达120公里/小时。

 

 

2010年，奇瑞燃料电池汽车在上海世博会运营，承担起世博园区交通“零排放”的示范任务。

 

2016年，国家“十二五”科技创新成就展上，奇瑞新能源展示了奇瑞艾瑞泽3燃料电池增程电动车。据介绍，该款车采用燃料电池增程器补充电能，整车具有完善的热管理系统，将空调系统、电驱动系统和电池系统的热管理需求结合，利用空调制冷进行热交换，对电池进行液冷，实现电池单体的均匀冷却与加热，提高电池系统的效率和寿命。

 

 

2009年，宇通就完成了第一代增程式燃料电池客车开发，2013年推出第二代电电混合燃料电池城市客车，2016基于国外成熟燃料电池系统推出最新第三代燃料电池城市客车。

 

2016年，工业和信息化部在官方网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，宇通牌两款燃料电池客车车型首次进入新能源汽车推广目录。

 

据了解，依托轻量化等技术突破，宇通第四代燃料电池客车的百公里氢耗将不超过6.5千克，并可在-20℃正常起动，燃料电池系统寿命长达1万小时，整备质量更轻，续驶里程更长。

 

 

今年1月，中通客车LCK6900FCEVG下线，成为国内首款9 米氢燃料电池客车。据悉，该款车的燃料电池电堆净输出功率超过32kW，使用寿命超过一万小时，是国内自主燃料电池技术的较高水平，样车重点设计和优化供氢系统和燃料电池的能量管理，标准工况运行续驶里程可达400公里，完全满足各级公交公司使用要求。同时，这款车在开发之初就瞄准了燃料电池技术的产业化，DC、供氢系统、电堆、整车控制器全部独立采购后由中通客车集成。

 

 

从2006年开始，福田欧辉与清华大学、北京亿华通科技股份有限公司联合承接国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目；2013年，与亿华通共同研发氢燃料电池物流车；2014年，生产出5辆第二代12米氢燃料电池电动客车，解决了生产成本高、燃料电池寿命短等阻碍氢燃料电池电动客车发展的瓶颈。

 

福田自主开发的8.5米氢燃料电池客车，加注氢气10分钟，续驶里程可达500公里。此外，福田欧辉采用全球领先的干膜技术，车辆可实现-20℃低温启动、-46℃低温存放和停机自动保护。

 

据悉，福田欧辉将在今年推出3款燃料电池车型，并且正在洽谈商业化项目。

 

 

2016年5月，苏州金龙展出氢燃料电池公交客车。该车由苏州金龙联合上海交通大学、神力科技、苏州创元集团等机构和企业共同研制，配装75kW燃料电池发动机系统，最高时速达75公里，续驶里程超过320公里，不过目前尚未量产。

 

 

2016年，在第一届国际燃料电池汽车大会上，中植集团推出了一款氢燃料电池客车。据介绍，这款客车长12米，整车重量不到9吨，相比传统客车轻了40%；续驶里程在城市工况（且开启空调）下，可达500公里以上。

 

此外，北汽新能源、上海申沃等车企也都已进行燃料电池汽车的研发。