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李平介绍称，宁德时代除与优质车企深度绑定合作外，全球布局同样取得了积极进展，当前宁德时代已在法国、德国、美国均成立了研发和销售服务中心，与大汽车厂2020-2026年的定点项目也在洽谈中。
在宁德时代的业务布局进程中，李平总结出国内电动车市场存在的两个显著特点：
一是政策驱动为主导。他认为，国家政策走向从过去到现在，一直对国内新能源汽车行业的发展举足轻重。实际上，宁德时代一直在持续推广A级和A级以上新能源汽车，但受补贴政策影响，A级以上车去除所有补贴后，与燃油车还有60%的成本差距，A00级以下车型扣除补贴以后，与传统燃油车的价格差别不大，A00级、A0级车在国内乘用车中的占比，由去年的63%下降到今年的57%。
第二是地区间的发展不均衡现象显著。目前电动乘用车的推广主要集中在北上广深等有限牌规定的城市，其中北京一地就占据了总数的三分之一。但7万辆乘用车中，私人购车的比例仅占七分之一，李平认为充电设施的不完备对此造成了重要影响。
通过对充电桩建设企业的走访调研，李平了解到，目前纯市场化的充电桩运营公司均处于严重亏损状态，走访中的一家公司称，公司迄今一共建设充电桩16万个，其中，交流桩占70%，直流桩占30%。但在运营当中，真正被投入使用的充电桩仅6万个，公司收入的80%来自直流桩，即主要依赖于电动公交充电。
李平近而分析了国内与美国在纯电动汽车发展上的差异，他认为两国之间最大的区别在于用户能否拥有私人大功率充电桩。在美国，电动车个人用户拥有独立的车位和足够的充电量，要实现这一目标十分容易。
而在中国，用户的住宅以公寓为主，购房较早的用户，家用电配容为5千瓦—7千瓦，无法配套电动车需求，加上停车位严重不足等因素，要实现家庭充电具有相当大的难度。而乘用车依靠公共充电桩充电的现象，严重制约了国内电动乘用车市场的发展。
李平预计国内电动乘用车的春天在5年后，要想活到春天，除了需要全产业链除协力打造良性循环外，还需要建立起符合商业化的市场运作。在后一点上，李平认为国内实际还面临着许多亟待解决的难题，如：运营上如何保证充电便利？成本上如何突破才能在与传统燃油车竞争时拥有优势？
针对行业面临的种种挑战，李平提出以下4点建议：
1、延迟取消新能源车购置税减免政策。当前新能源车包括成本在内，每辆车价格大概为15万元—20万元，购置税减免政策的取消，则意味着每辆车将新增1.5万元—2万元的价格压力。李平甚至认为新能源车购置税减免相较地方补贴来说，对行业有更重大的影响。
国内财政补贴政策在2020年到期前，他建议其他相关政策调整、替代政策都需提前研究，以确保政策稳定性，关照到消费者购买新能源汽车时的心理价格弹性。
2、支持新能源汽车积分政策如期推行。李平十分看好双积分政策为产业的推动作用，他认为，如今中国的新能源汽车产业发展形势让国际品牌车企感到威胁，一旦自主品牌汽车掌握新能源汽车相关技术之后，或将不需要国外的技术输入。若放弃该政策则会对中国的自主品牌造成长远伤害。
3、建议针对电动乘用车的补贴进行微调，要鼓励国内A级车、B级车发展。
4、建议将充电网络纳入国家基础设施建设框架。李平认为如今商业化建充电桩的方式，建下去的桩按照成本加成，以一个桩用2、3年，1度电6毛钱来算，面对燃油车时完全没有竞争优势。国家主导建设充电网络在早期会有一定亏损，但前景会和中国高铁和高速公路一样可期。
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