“风-光-储-充”智慧能量远超你的想像

 

但具体如何实施呢?在12月6日的“逆变器数字化技术变革论坛”中，浙江万马新能源有限公司研究院院长吴连日给出了答案。

 

吴院长指出，电动汽车充电的特点是小型储能智慧调度，要快速、定向、定量，而且一定是多点供应，现如今解决的思路就是分布式新能源与微电网!

 

电池储能say“拜拜”

 

对于电动汽车充电来说，需要的是城市智慧能源调度系统，小微型的储能系统，结合大型的储能，来满足所有电动汽车的出行充电需求，这是比较漫长的发展过程。

 

现在电动汽车的V2G技术是成熟的，小型逆变器也非常成熟。对现在而言，问题不在于技术，而是应用和经济。出租车一天充两次电，目前最好的是两年换一次电池。如果做储能的话，成本非常高，波谷峰差价很大，所以不可能利用电动汽车的电池做储能。

 

“风-光-储-充”智慧能量调度局域网

 

电动汽车充电需求是变化的，所以智慧能量调度局域网是必须的，如果形成了真正的电动汽车出行智慧城市调度，那充电也必须得有智慧的调度充电能源网。目前最大的难题是充电连接器，国家标准的充电连接器最大电流是252，不能满足五分钟充电需求。满足400和500是非常重要的，优化充电枪和充电连接器的重量，尽量减少发热和热安全问题。

 

此外，我们考虑太阳能和风能交直流转化问题，太阳能直接通过太阳能控制器给电动汽车充电，不进行转化。风能通过储能直接供过去。在电动车充电量很小的情况下，通过建立太阳能储能站，可以覆盖很多周边的小区充电站。

 

每一个充电站距离比较近的情况下，直接利用直流进行供电，之后形成传输网络，多储能与母线并联。目前电动汽车的量很少，一个小时内可能就是一两台车，而小区只有一个桩。每一个桩都得进行后台管理，所以要用过一个中心管理系统，通过4G或3G网络的模式，把分布式站点连接起来统一管理，形成小型的容量调度中心。

 

将来小微型的太阳能和风能会越来越多，会覆盖公路网，满足电动车出行需求。城市的充电网络形成后会形成城际分布式的储能网，真正的实现“风-光-储-充”的新型充电模式。