长城汽车加快新能源汽车发展步伐

 ——专访长城汽车股份有限公司总裁王凤英

“我在议案中呼吁要从法规、政策层面，构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境，确保各个企业在全国各区域市场同台竞技、优胜劣汰。”

全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英近日指出，长城汽车将加强与国际一流汽车品牌的合作，实现新能源技术的领先，在新能源汽车领域实现弯道超车。

今年两会，王凤英再次就新能源汽车发展提出议案，建议尽快完善相关法规，促进新能源汽车产业健康快速发展。

在两会期间，王凤英就长城汽车加快发展新能源汽车等问题，接受了《环球》杂志记者的采访。

记者：有一种说法，长城汽车虽然聚焦SUV很成功，但是在新能源汽车方面重视不够，远远落后于国内其他自主品牌企业。你认可这种说法吗？

王凤英：上述说法其实是对长城汽车不甚了解。十几年前，长城汽车就开始布局新能源汽车。过去5年长城汽车研发投入超过160亿元，其中相当一部分投入了新能源汽车及相关前瞻性汽车技术领域。

2006年，长城汽车成立新能源工程研究院，专门从事新能源汽车各项技术的研发。经过多年努力，长城汽车在新能源汽车方面，已经建立了一支研发团队，储备了一批技术成果和车型。

去年5月，长城首款纯电动汽车——C30EV上市销售，这是一款三厢A级小轿车，配备26.57kWh的三元锂电池以及42kW的电动机，续航里程为200公里。今年下半年，长城汽车还有两款新能源汽车上市。

记者：请介绍一下今年上市的两款长城新能源汽车的相关情况。

王凤英：去年在法兰克福车展首次亮相的P8，是长城汽车WEY品牌旗下首款插电混合动力车型，将成为WEY品牌首款上市的新能源SUV。这款插电式混合动力SUV，搭载了一台2.0T发动机，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm，并采用了48V插电式混合动力系统。纯电动模式下最大续航里程为50km，综合最大续航里程为660km。

P8搭载的Pi4新能源技术平台，有着与宝马、沃尔沃相当的技术水平，领先的能量回收系统，具备滑行和制动两种能量回收模式，3级回收强度，能量回收率达65%。

另一款今年上市的是纯电动SUV车型，是一款针对短途通勤出行的新品牌电动汽车产品。

记者：1月12日，主攻新能源关键技术研发的长城汽车欧洲研发中心在奥地利成立。请介绍一下这个研发中心的情况。

王凤英：欧洲研发中心是继日本、美国之后，长城汽车在海外建设的又一技术研发中心。中心主要围绕新能源汽车和汽车零部件开展工作，初期重点是新能源驱动电机、控制器产品的研发等。目前，一支在驱动电机和控制器领域经验丰富的国际化研发团队，已经在开展工作，未来还将聘用当地150名专业技术人才。欧洲研发中心的建立，将对长城汽车新能源汽车的发展，起到技术支撑作用。

到2020年，长城汽车计划投入200亿元研发电动汽车，并计划在2025年销售200万辆汽车，其中70万辆将是电动汽车，占当年销量的三分之一多。

记者：2月，长城汽车与宝马集团在北京签署合作意向书。与宝马汽车在新能源汽车领域的合资合作将给长城汽车带来什么？具体进展如何？

王凤英：宝马汽车在传统能源和新能源汽车领域，都是一个很有实力的跨国汽车公司。长城汽车和宝马汽车拟在新能源汽车领域的合作，对双方来说是双赢的。对于长城汽车新能源汽车的发展，将起到有力的促进作用。

至于具体进展，正如长城汽车发布的公告所说的那样，双方正在对以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作的前景和可行性进行评估，合资公司的投资规模、商业模式等细节尚未确定。

记者：我们注意到，作为全国人大代表，本次两会你的议案和上届一样，仍是关于新能源汽车的。

王凤英：中国已经连续两年成为全球最大的新能源汽车市场。但是也应看到，在新能源汽车的推广和使用中，仍然存在着地方保护主义，不利于新能源汽车产业发展和建立公平竞争的全国统一市场。

我在议案中呼吁要从法规、政策层面，构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境，确保各个企业在全国各区域市场同台竞技、优胜劣汰。

目前，中国新能源汽车产业正处在从政策驱动向政策与市场双轮驱动的关键时期，破除地方保护、构建公平竞争与标准统一的市场环境，已经迫在眉睫。

记者：你在议案中的具体建议是什么？

王凤英：促进新能源汽车健康快速发展，一方面需要主管部门完善相关政策，并加强监管和问责；另一方面，地方政府要转变思路，简政放权，调整政策着力点。

我的具体建议是：一是地方政府应当切实落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》等文件的相关精神，清查地方政府设置的不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建统一的国内新能源汽车市场。

二是有关部门应当研究调整汽车行业税制结构，逐步提高汽车使用环节和保有环节的税赋，降低生产和购买环节的税赋，从根本上改变地方政府对本地企业提供保护的做法。

三是明确要求地方政府不得在购车环节提供现金补贴，鼓励地方政府将购车补贴转变为使用环节的补贴。

四是鼓励地方政府设立专项基金，用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等，为充电桩进小区扫清障碍，从而方便更多的消费者选购新能源汽车。

五是地方政府应转变管理思路、进一步简政放权，改“替用户做选择”为“助用户做选择”。政府管理的重心从事前转向事中、事后，保障消费者合法权益。