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在科技界，氢能作为解决未来能源危机的重要方案已在全球范围内达成共识。近年来，利用氢能的核心技术在国际范围内取得了重大突破，并开始在多个应用领域进入商业化阶段。抢占氢能源产业技术高地，对于新旧动能转换具有重大意义。山东依托现有的产业优势，4日成立的氢能源与燃料电池产业联盟，其宗旨也在于缔造“氢能社会”。
山东氢年产量400万吨 占全国的五分之一
在产业联盟的顾问委员会和联盟专家委员会中，有7位两院院士、32位全国知名教授，规格高、阵容强,对发展氢能显示足够的决心和信心。
长期以来，山东既是经济大省，也是能源消费大省。由于多种原因，山东形成了资源型、重化型产业结构，产业层次低、质量效益差、污染排放重，一直是“心头之痛”。发展氢能产业，契合山东省新旧动能转换要求，对于补齐山东传统能源体系短板，提升山东产业层次,引领山东经济向更高质量发展,意义重大。
发展氢能源产业,山东有着让其他省份羡慕的优势。在论坛上,佛山(云浮)产业转移工业园管委会局长张娟在介绍佛山(云浮)的氢能源产业时,就提到山东在氢能源价格上有不可比拟的优势,而这价格优势,就来自山东的制氢产业发达。
山东省国资委主任张斌在主旨演讲中提到,据统计,山东省氢气年产量约400万吨,占全国产量的近1/5,地炼化工、煤制氢等产业都走在全国前列。
中国工程院特聘专家、南京大学刘建国教授在介绍山东省氢能源产业中长期发展规划编制的情况时也提到,根据前期的调研,山东的氢能源基础非常好。山东是化工大省,氢气资源丰富,东营、淄博、泰安、潍坊等地化工行业发达,制氢能力突出。从成本的角度看,山东化工副产氢主要来源包括氟碱工业、钢铁行业等。目前多数的副产氢被用作化工原料,闲置可用氢量以潍坊、德州、济宁等地居多。目前,山东省各市闲置的氢量每年有7.1万吨。
山东还有一批龙头企业具有世界一流的煤制氢技术,比如兖矿集团,可实现低成本、规模化制氢,打造氢能源制备、纯化、储运氢能源供给端产业体系,推进氢能源集中式和分布式能源供给系统示范应用。
也有统计表明,山东每年可从煤化工驰放气及其他工业尾气中回收氢气约96.2万吨,可供11.5万辆公交车行驶一年。
已有氢能源样车 15年后将达10万辆
在氢能源产业链上,山东有较好的上游制氢产业和下游整车基础。与佛山(云浮)产业园的经验相同,山东也选择了以商用车为突破口。
省内的东岳集团、潍柴动力、中国重汽、中通客车等企业正在探索燃料电池新技术,集中突破氢燃料电池关键核心技术,推进氢燃料电池汽车示范应用。目前,山东重工已经造出了氢能源样车。
刘建国透露,到2020年,山东的氢能源汽车整车数量将达到2000辆,续航里程达到600公里；到2025年,数量将达到5万辆,续航里程达800公里；到2035年,数量达10万辆,续航里程达1000公里。
山东省委、省政府把加快氢能源产业发展作为超前布局先导产业、抢占新能源技术制高点的重要领域,强化顶层设计,在全国省级层面率先启动氢能源产业中长期发展规划编制工作。
据了解,《山东省氢能源产业中长期发展规划》即将完成。规划将为山东省发展氢能明确顶层设计和发展路线,加快构建出氢能源产业新旧动能转换发展新格局。
产业上游和下游较好 中游电池技术存短板
刘建国介绍,根据山东高速路网的建设和氢能产业布局的特点,未来山东的氢能源产业规划将打造两横两纵氢走廊。横向走廊将以青岛—银川(山东段)高速公路沿线、日照—兰考高速(山东段)公路沿线布局发展。纵向以京沪、京台公路沿线,滨州—莱芜高速公路沿线布局氢能交通产业。
“山东在上游和下游都有良好的产业基础,但是在中游燃料电池技术和关键材料产业存在短板。”刘建国说,加氢站、储氢、制氢设备等产业有待补强,因此需要从氢能源产业链的纵向和横向同时发力:纵向上要实现关键材料的国产化,氢能源相关装备高端化,以及基础设施全面化；横向上,巩固原来的优势。同时要打造全产业链闭环生态体系,促进山东氢能源产业快速和良性发展。
刘建国表示,“发展氢能源产业,需要研究制定合理的补贴政策,是补在加氢站还是用车单位,还是直接补贴到氢价格上。另外,要给加氢站的建设开设绿色通道。”
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