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相信你早已发现了这样的情况，对于汽车、买车而言，如今的时代和此前早已不一样。最热门的车，从10年前的三厢家轿变成了后来的SUV，也有伴随二胎政策落地被看好前景但最终还是下滑的MPV市场，但最终，如今的热门是新能源车、电动车。
关于电动车、新能源车，你会想到非常非常多的关键词，比如这车用起来比燃油车更便宜，比如这车我可不买，限牌的城市才卖得好，再比如，节能环保、充电桩等等。
而成为热门，则注定了另一件事，消费者、消费市场对其关注，那关乎本身产品的一切也都会变得十分敏感。价格的变化，则是电动车产品中热门的那个点。随着中国新能源汽车的快速发展，新能源车的价格也发生了比较明显的变化，那未来几年，电动车的价格会是一个怎样的走势？
制造层面的揣测
从电动车的制造层面来看，和燃油车的三大件（发动机、底盘、变速箱）相仿，是三电系统（电控、电池、电机），这之中电机、电控技术相对成熟，国内电机采用异步电机、永磁同步电机、无刷直流电机、开关磁阻电机等。当前本异步电机、永磁同步电机应用较多。
三项技术中，电池是最主要的部分，它影响到汽车单次充电的行驶里程、汽车生产成本等，就像是燃油车中的燃油发动机类似。再分析几年间的电动车行业发展，三元锂电池成为时下的主流，因为相比磷酸铁锂电池而言，它能给出更长的电动车续航里程。
根据目前的全球预测来看，几年间的电动车主流依然会以三元锂电池为主，更有前瞻性技术体现的固态电池、半固态电池距离大规模量产还有一段距离。全球市场预计，到2025年，由可充电锂离子电池供电的电动汽车的销量将增加到1700万辆，占总量的20％，到2030年将达到3200万辆，即37％。
三元锂电池中，锂尚未找到比较好的替代物，但伴随着电动车行业的快速发展，锂的新增产能不断释放，国内电池级碳酸锂价格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅达到53.3%，氢氧化锂的价格跌幅较小，但2018年12月的报价也较年初下滑23.19%。
如今的锂价算是价格低谷，历史数据显示，锂产品价格周期约为10年，随着需求和供给的快速增长，这一周期可能有所缩短，预计2025年前后，锂产品价格将重回高价。届时，全球碳酸锂需求量或将超过百万吨。
与之相同的是钴的价格，伴随着行业需求的增长，伴随着产能释放，钴价也同样来到了低谷，伦敦金属交易所价格跌至两年低点32,000美元/吨，而2018年上半年的价格接近10万美元。
钴的主要产出国在刚果民主共和国，它以氢氧化物的形式存在，也就在三元锂电池需求增大之下，高钴价直接刺激刚果以手工采矿的巨大增长，而如今伴随着钴价下降，库存明显增大。
从长期发展来看，电动车动力电池的关键元素，锂、钴价格会有所回暖，但伴随着较高的库存、其他原因，这一趋势大体上会有所放缓。
行业层面的揣测
而从行业层面来看，越来越多的汽车企业投身进入新能源汽车领域中，则直接带来了更白热化的竞争态势，因为越来越多的汽车企业开始从单一的汽车制造开始渗入电池行业，布局电池产业。
中国动力电池领域中，也从此前的比亚迪、宁德时代独占大块蛋糕，变成了北汽、吉利、东风、大众开始加入战局。而在全球领域之中，这种差异的体现其实更为突出。
梅赛德斯奔驰如今已经在全球砸下巨资冲向电动车领域，其中在新能源车型、技术的研发中投入百亿级欧元，且通过金额超过200亿欧元（约230亿美元）的动力电池电芯的采购，进一步推动电动化转型。而奔驰同样开始了动力电池自建工厂的过程，据外媒报道奔驰2019年将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至九家。
目前，位于德国卡门茨的首个动力电池工厂现在已开始量产，为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯；奔驰EQC目前已经进入到了预生产阶段，卡门茨的第二个电池工厂已破土开工，在2019年春季将正式进入生产状态，当此工厂落成后将实现与特斯拉电池工厂相同的"GWh"级别电池产能。
宝马、奥迪、丰田、本田、日产等等也均有自己的此类计划，或与销售地本土的动力电池生产商合作研发生产，或自我建设工厂。
愈发激烈的市场竞争、跨行业合作，最终会导致的走势，一定是整体行业的成本分摊、成本下探，而对于车企而言，为了更好的抢占市场，它们就会利用自身技术来给出相应产品，在激烈的竞争中提升自己的市场占有率。
电动车的未来会有哪些技术突破我们尚不能判断，不过三元锂电池在近5年间的主流地位预计不会有所变化，从制造层面、市场层面的剖析中我们能够得知，其成本无疑会进一步降低。
对于消费市场而言，电动车价格当会进一步降低，而其产品力、续航里程还会随之提高，否则无法获得市场认可。而还有另一个加速其成本降低的可能，就是伴随技术发展找到锂、钴的替代品，像是页岩油左右全球油价成本的变化那样。
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