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据小区居民介绍,突发情况发生后,住在小区高层建筑内的居民被紧急疏散。因地下车库散发出刺鼻气味,消防员一度无法进入车库,只能通过朝车库内灌水进行扑救,车库入口也被封闭。
事故发生后，不少人在“锂电前沿"微信群里都有一个疑问：和传统汽车相比，新能源汽车安全吗，着火的几率到底多大？
网上不少网友拍着脑袋给出答案：燃油车也会自燃，燃油车自燃的几率比电动汽车还要大。大多少呢？有网友给出答案，11倍！！！
这个问题，连马斯克都把牛吹破天说：驾驶传统汽油车的起火概率是驾驶特斯拉的五倍。
对于马斯克的话是真是假？小小锂博士认为：早在100多年，马克思就一针见血说道“有适当的利润，资本就会非常胆壮起来。只要有10％的利润，它就会到处被人使用；有20％，就会活泼起来；有50％，就会引起积极的冒险；有100％，就会使人不顾一切法律；有300％，就会使人不怕犯罪，甚至不怕绞首的危险。”资本家被绞首都不怕，吹牛不管消费者死活那是资本家的拿手好戏。马斯克的话，对于我们探究新能源汽车自燃的几率多大是毫无帮助的，因为我们只想探究特斯拉的着火几率。
根据外媒报道，特斯拉起火的概率已经被人用简单的数据推算出来：根据18650小电池在美国消费电子行业召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000块小电池组成的电池包起火概率是0.14%，按照其目前的销量，这种概率导致它几乎每个月一起事故。那么这个数据准确吗？
清华大学锂离子电池实验室主任何向明对此做出过评论：“我们知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千万分之一，所以大家算出来，特斯拉大概7千多个电池，千万分之一，1万辆车每年至少有一辆要着火，车在全世界各地，有在挪威着火的，有在中国着火的，有在日本着火的，这是一个概率事件，谁也消除不掉的"。
863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚也曾表示，新能源汽车自燃火灾次数随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次。
万分之零点五到万分之一的着火几率，尽管它比三星note7着火的几率高多了，在某些人眼中看起来还可以接受。但小小锂博士需要强调的是，对于消费电子，拿手机来说，一般使用寿命是一两年。而电动电动汽车，即使按照电动汽车平均使用寿命按照8年算，全寿命周期内一辆车着火的几率是一年内着火的几率再乘以使用年限（8年）。
既然着火的是特斯拉Model S，那我国的Model S有多少呢。尽管没有专门的数据统计Model S的保有量，但是从中国海关的进口数据上可以得出大概。
那特斯拉Model S在我国发生过多少次自燃的事故，我们查看一下公开报道：2018年1月初，在重庆某小区地下二楼车库，一辆特斯拉Model S在未充电、未被碰撞的情况下，发生自燃。
2019年3月，在广州市天河区，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重。发生自燃的时候该车既没有充电，也没有发生碰撞。
再加上这次着火和之前屡次报道的碰撞起火，可以看出电动汽车起火事故的几率和何向明教授和王秉刚专家的预测相差无几。
如果放眼全球，我们假设新车旧车发生着火的几率是一样的。2013年特斯拉全球销售22300台（截住到2018年底，按平均每辆车共保有时间5.5年计算），2014年销售31655台（截住到2018年底，按每辆车保有时间4.5年计算），2015年销售50500台 （截住到2018年底，按每辆车保有时间3.5年计算）2016年销售76,230台 （截住到2018年底，按每辆车保有时间2.5年计算）2017年销售100300台（截住到2018年底，按每辆车保有时间1.5年计算） 2018年销售250000台（截住到2018年底，按每辆车保有时间0.5年计算）。按照销售量乘以保有时间计算约等于共保有90.1万辆年，从2013年起发生着火事故是约50起。
每年每万辆特斯拉约有0.55辆要着火。也在何向明教授和王秉刚专家的预测数字当中。对于特斯拉车主，如果假设你的车使用期限为8年，那么，你的特斯拉最终被大火焚毁的概率约是万分四点四。这个数字，只是比著名“炸弹”三星note7 着火的几率大上很多倍而已。
PS:参考《2010-2018北美电动汽车起火事故概览》美国汽车制造商联盟数据：美国电动汽车的整体保有量大约在2018年低在120万左右，每年每万台烧0.36台，如果按照使用寿命8年计算，每台车最终被大火焚毁的概率约是万分二点八八，同样这个数字，只是比著名“炸弹”三星note7 着火的几率大上很多倍。
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