动力电池装机数据变化背后：释放了哪些新能源汽车产业格局走势信号

动力电池装机量数据变化背后，释放的是新能源汽车产业格局的走势信号。

2020年1月6日，高工产业研究院（GGII）通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019全年新能源汽车累计生产约117.7万台，同比下降4%。全年累计动力电池装机量约62.38GWh，同比增长9%。

其中，TOP10企业合计装机达54.88GWh，占整体装机量的87.98%，较去年排名TOP10企业占比上升5.16%。

本年度位列TOP10的动力电池企业依次是：宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、时代上汽、比克电池和欣旺达。


对比2018年动力电池装机量TOP10，排名1-4位的企业暂时没有发生变化，5-10排名则发生“变脸”。其中，亿纬锂能由第7晋升至第5，中航锂电由第9跃居第6。孚能科技由第5滑落至第7，比克电池由第6下降至第9。

国能电池、卡耐新能源掉出TOP10，时代上汽、欣旺达成为黑马跻身入榜。

从单月TOP10企业的数据看，市场格局尚未稳定，除了宁德时代、比亚迪前二位稳定不变之外，3-10位企业的排名仍不稳定。从年度数据看，3-10位动力电池企业装机量涨跌幅度不一，随着下游客户销量变动以及市场配套份额生变，致使后续排名变动的因素依旧很大。

值得注意的是，在第11批推荐目录中，配套松下、LG电池的特斯拉车型进入，合资车企北京奔驰和广汽丰田分别搭载SKI和松下/三洋的电芯，同样可以获得补贴，这意味着外资电池品牌在新能源补贴中获得“解禁”。

GGII数据统计显示，12月份特斯拉国内工厂取得合格证车辆达928辆，配套电池企业为松下。也就在2020年1月7日，国产特斯拉model 3宣布正式交付，给萎靡的新能源汽车市场注入了强心针。

整体而言，2020年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股力量共振的局面，而不同的外资、合资、自主品牌对于电池的选择，将让动力电池前十排名变量丛生。