厦门轮渡首艘柴电混合动力客船"鹭江66"轮下水 超级电容储能系统和发电机无缝切换

“鹭江66”轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。

5月7日，厦门轮渡首艘柴电混合动力客船“鹭江66”轮在浙江凯灵船厂顺利下水。该轮是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船，计划今年8月投入厦鼓航线，助力高颜值城市建设。

厦门轮渡有限公司相关负责人说，“鹭江66”轮的最大亮点，在于船舶的动力系统。“之前的客船，都使用柴油机，新船则使用了柴电混合推进模式，是国内首批入级中国船级社《钢质海船入级规范》的新型直流组网电力推进客船。”该负责人说。

“鹭江66”轮设有超级电容系统，通过直流组网，超级电容与交流发电机高效协同，实现发电机供电和储能系统供电之间无缝切换，为船舶平稳输送动力。

记者了解到，国内目前没有强制相关企业使用柴电混合动力船舶，同时此类船舶的造价成本较高，但其具备的节能减排效果是常规船舶不能比拟的，将极大助力厦门高颜值城市建设，践行绿色发展理念。

厦门轮渡有限公司介绍，“鹭江66”轮去年5月正式开工建造，预计今年8月可投用于邮轮中心至鼓浪屿客运航线。其投用后，将全面推动轮渡船舶升级换代，为后续“鹭江”系列船舶建造及提升鼓浪屿航线的旅游品质打下坚实基础。

【名片】

“鹭江66”轮

造型

全长33米，共有两层甲板，设计客位390个，外观与厦门轮渡“鹭江”系列客船类似

动力系统

使用柴电混合推进模式，是国内第一艘使用柴电混合动力的沿海客船

超级电容

为船舶平稳输送动力，对电网起到“削峰填谷”的作用，节省油耗、降低排放和噪声，大幅提升乘客乘船的舒适度