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（来源：公众号：“E车汇”作者：杨朔）
虽然目前在工信部官网，该申报目录已被删除，尚不确定该信息是否会有变动，但从此次申报来看，Model 3磷酸铁锂车型即将面世确信无疑。
而自从国产特斯拉Model 3上市以来，多次调价让消费者戏称自己是“韭菜”，被割了一茬又一茬。在最新一次调价中，国产特斯拉Model 3标准续航升级版的补贴前售价降至29.18万元。而最近来看，这个数字恐怕还要往下探一探。
那么磷酸铁锂版本的Model 3，又有着多大的降价空间？
标准续航版本续航可能提升
从工信部申报图上，我们可以看到，磷酸铁锂版的特斯拉Model 3在整体的整备质量上有所增加，为1745kg。而目前搭载了LG化学的NCM811电池的Model 3标准续航升级版（基础版）整备质量为1614kg。
二者之间相差了131kg的重量。从以往的经验来看，由于磷酸铁锂电池能量密度相对于三元锂电池要来的低，那么势必要以增加电池来保证原有的带电量。又或者增加更多的电池，来提升续航水平。
另外比较有意思的一点，是磷酸铁锂电池版本Model 3的整备质量与此前发布的长续航后驱版一致。那么也极有可能是将长续航版本的75度PACK的三元锂电芯换为磷酸铁锂电芯，用来保证续航水平。
根据此前特斯拉与宁德时代合作的信息中披露，宁德时代供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。相当于按照之前标准续航版和长续航版两款车型的经验，从申报目录到交付，大约是2-3个月左右，那么以此推算的话磷酸铁锂电池版 Model 3 的交付时间大约是在7月中到8月份左右，该供货日期也与此次申报的车型上市日期大概率重叠。
此前大众汽车拉美卡车公司（VWCO）与宁德时代签订长期合作协议，搭载磷酸铁锂电池包的全新电动货车e-Delivery将于今年上市。宁德时代为VWCO定制的新型标准电池包效率由原来的75%提升到90%，系统能量密度达到160Wh/kg。
以磷酸铁锂版Model 3为例，如果确信采用长续航版本75度电的PACK，那么在电池包体积在现有条件和方形CTP电池条件下保持不变，最终电池系统质量能量密度可能能够达到145Wh/kg，预计其续航能力将达到550km左右，比现有的445km有较大的提升，同时在北方冬季的低温表现也能够令人满意。
价格还有多少下降空间
使用磷酸铁锂电池，最显而易见的优点就是两个字——便宜。目前的标准续航升级版，已经能满足补贴前30万以内标准线，磷酸铁锂电池版本更是妥妥的可以拿全额补贴，且比现款价格更加实惠。但由于目前磷酸铁锂版本的Model3电池容量具体尚未可知，所以去预测车型的价格到底会是多少。
不过我们可以从电芯方面来推算一下。目前，业内三元锂电池电芯行情约为0.8元/瓦时，换算成一度电，也就是1千瓦时约为800元左右。而磷酸铁锂则更加便宜，约为0.5元/千瓦时左右。得益于磷酸铁锂电池的成本优势，此次申报的国产Model 3成本下降或将超过25%。
而同时结合前文所述，磷酸铁锂电池版在保证电池成本变化不大的前提下，提升车辆续航100km左右，吸引更多的潜在消费者。但带电量的增加势必会增加一定的成本，根据测算，如果以550km左右的续航水平跟基准，总体成本只比三元锂电池高出1300元左右，而这部分成本则可以用更多的国产化部件进行成本覆盖。
国产Model 3零部件国产化率当前约为30%，计划在2020年底实现100%国产化，而其价格在调价后仍有着30%左右的下降空间，未来有大概率我们可以买到23万左右起售的特斯拉Model 3。
电池是新能源汽车中占比最大的零部件，而磷酸铁锂电池在同等容量下成本要低于三元锂电池。特斯拉这次采用国产磷酸铁锂电池，国产化率提升将带动售价的进一步下探。磷酸铁锂电池的版本不是国产Model 3的最后一张牌，留给中国车企备战下半场的时间，不多了。
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