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从车型来看，配套乘用车的磷酸铁锂装机量为121.1MWh，占比5.7%，客车为1459.3MWh，占比68.5%，专用车为549.5MWh，占比25.8%。
排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、鹏辉、万向一二三、安驰新能源、海基新能源和亿鹏，top5企业合计占比96.9%。
随着补贴退坡，企业降本压力突出，从成本上来看，磷酸铁锂电池比三元电池更有优势，因此磷酸铁锂电池近来已有崛起之势。
01宁德时代
今年1-4月，宁德时代磷酸铁锂电池装机量为1419.8MWh，市场份额达到66.66%，其中客车占比达到77.3%，配套企业包括申沃、宇通、东风、瑞驰、吉利四川、中通、丹东黄海、厦门金龙、云南五龙等，另外，宁德时代磷酸铁锂电池也为华晨鑫源、河北长安的乘用车提供配套。
此前，宁德市时代发布了CTP电池技术，旨在进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性，该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。
在第333批公告中，磷酸铁锂版Model 3亮相，搭载的正是宁德时代的CTP磷酸铁锂电池。
当前，宁德时代磷酸铁锂模组度电成本已降至500元内，组成Pack之后成本有望控制在600元左右。
在装机量配套上，宁德时代磷酸铁锂电池目前还占据绝对优势，不过比亚迪来势汹汹，发布了“刀片电池”，同时对外供货已取得明显成效。磷酸铁锂领域曾是比亚迪的主场，如今比亚迪强势回归，这对宁德时代来说也是不小的威胁。
02比亚迪
比亚迪磷酸铁锂电池装机量为230.6MWh，市场占有率10.83%，主要配套客车，客户包括比亚迪、福建龙马、长沙中联、华林特装等。
3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池”，电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。搭载“刀片电池”的比亚迪“汉”，NEDC标准下纯电续航达到605km。
除了“汉”以外，比亚迪主力车型比亚迪秦、秦Pro等也将由原先的三元锂电池更换为磷酸铁锂“刀片电池”。
在最新发布的第333批《公告》中，比亚迪总共申报了6款新的乘用车型，其中比亚迪秦、秦Pro和宋Plus等5款新申报车型均搭载的是磷酸铁锂电池，且均为“刀片电池”。
比亚迪计划今年将“刀片电池”工厂提升至10GWh，全部在重庆弗迪生产。
03国轩高科
国轩高科磷酸铁锂装机量为196.1MWh，市场占有率9.21%，主要配套专用车，客户包括奇瑞、江淮、昌河、吉利四川、江西大乘、徐州工程、北汽福田等。
2019年国轩高科圆柱磷酸铁锂电池单体能量密度已经突破190Wh/kg，体积能量密度突破400Wh/L，其配套的多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg，续航里程在400km以上。
今年，国轩高科通过不断提升电池材料性能，已经实现体能量密度突破200Wh/kg。通过改进电池包结构设计和成组工艺，2020年国轩高科磷酸铁锂电池系统能量密度预计将达到160Wh/kg。
5月28日国轩高科披露，大众中国将持有其26.47%股份，成为其第一大股东。背靠大众集团，动力电池“老三”国轩高科未来将有无限可能，与宁德时代、比亚迪上演“三国争霸”。
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