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《科创板日报》 （上海，记者 吴凡），特斯拉正在快马加鞭的自建庞大的充电网络。
1月5日，拥有72个充电桩的全球最大特斯拉超级充电站，在上海静安寺国际中心正式上线，据静安国际中心物业管理方透露，超级充电站充电费为2.45元/千瓦时。
而在2020年11月，特斯拉还宣布计划在上海投资4200万元，建设一座集研发、生产于一体的超级充电桩工厂，前述项目初期产能规划为年产10000根超级充电桩（主要为V3超级充电桩）。
对于特斯拉车主而言，其不仅可以使用超级充电桩充电，同时也可以选择第三方充电桩，但其他电动车品牌则无法使用特斯拉超级充电桩。
而在近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上透露，该公司的超级充电桩网络正在向其他品牌的电动汽车开放。
无论马斯克基于怎样的考虑，当前可以看到的是，特斯拉加快对充电网络的布局的脚步背后，是用户对于快充的需求增加。申港证券在今年6月发布研报中指出，超大直流快充是公共桩的必然发展方向。
充电桩盈利依赖充电时常
《科创板日报》记者了解到，现阶段市面上主要由交流桩和直流桩两种充电桩类型构成，据中国充电联盟披露，截至2019年12月，我国公共充电桩交流桩和直流桩分别占比58%、42%。
申港证券在研报中认为，交流慢充桩存在技术成熟、壁垒低、建设成本低等特点，但充电效率较低。我国公共交流桩主要分为单相交流桩和三相交流桩，其中三相交流桩主要有21kW、40kW和80kW三种，但整体数量较少；单相交流桩有3.5kW和7kW两种，以7kW为主。
与之相比，直流快充桩功率高、充电快。据了解，我国新增公共直流充电桩平均功率从2016年69.23kW持续增加到2019年115.76kW，功率提升67.2%，主要是用户对于快充的需求增加所致。
但直流快充桩也存在技术复杂且成本高昂的特性，据申港证券在研报中的测算，直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，制造安装成本约0.8元/W，110kW直流桩总价超过8万元。
恒大研究院任泽平等分析师亦在今年8月发布的研报中指出，充电桩投入大，盈亏严重依赖充电时长，增加充电桩数量与提升充电利用率很难同时实现。
而特斯拉敢于在原有超级充电桩的基础上（曾预计到2020年底，将建成近650个超级充电站以及超过2000个目的地充电桩），继续大面积铺开充电网络的原因之一，或源于其对于充电桩充电利用率的自信。
2020年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克发布推特称，中国和亚太地区对特斯拉超级充电桩的使用率已超过疫情前的最高点。截至2020年6月10日，中国和亚太地区的超级充电桩使用率均达到100％。
福建百城新能源科技有限公司一直在与宁德时代合作布局上海等国内重点城市的充电桩业务，其董事长张舰向《科创板日报》记者表示，特斯拉的加入会助推整个充电桩市场的快速发展，同时，充电桩业务只是新能源汽车产业链的切口，更多的商业模式会落地在后汽车服务市场。
汽车分析师张翔此前接受媒体采访时则表示，“国内大部分车企，特别是中小型车企，都是将充电桩外包出去的，特斯拉超级充电桩本身具有品牌效应，价格比较高，自己做充电桩也能保证利润。”
直流大功率快充是发展趋势
在性能方面，特斯拉于 2019 年将超级充电桩升级到 V3 版，功率由 V1 的 75kW、V2 的125kW 提升至 250kW，相当于每小时快充可满足1000英里续航。
另外特斯拉目前仍在进行功率提升，未来短期内充电桩输出功率有望可达 350kW。
与之相比，目前市场上的直流桩功率大多在60~100kW，这与用户对快充需求的快速增加无法匹配。而在近日，埃隆·马斯克透露，特斯拉的超级充电桩，正在向其他品牌电动汽车开放。
但向其他品牌开放的前提是，使用特斯拉充电桩的汽车要经过特斯拉的技术验证。对此也有观点认为，特斯拉此举也在利用自己的超级充电站技术强制统一充电标准，让更多的车企来适应自己的规则。
不过上述想法短期内还无法实现，特斯拉全球副总裁陶琳表示，目前特斯拉充电桩的建设还在努力满足特斯拉汽车的充电需求。
申港证券在研报中认为，大功率直流快充的公共充电桩将成为未来主要增量和必然选择，现阶段公共桩中交、直流比为 6：4，交流桩占比较高，但这只是暂时的过渡状态，原因主要包括：快充桩技术和成本当前不具备优势，但正在快速发展；慢充桩只是技术和市场不够成熟时的选择；私人桩提升配建率对公共慢充桩有极强挤出效应；直流桩未来市场空间广阔。
其中在市场空间方面，申港证券在研报中预计，2020-25 年交流桩投资总额将达到200亿元，直流桩将达到2700亿元。
除了特斯拉外，国内充电桩运营商中，星星充电自主研发的液冷大功率充电设可达 500kW，其采用的液冷技术（散热问题最实际的解决方案），应用这款产品充电的新能源车，从0电量到80%，最快可以在10分钟以内完成；特来电的大功率充电桩充电功率可达 450kW，主要应用于公交领域；国家电网研发的单枪设备充电功率可达 360kW，并投建乘用车示范站。
也需要注意到的是，大功率充电桩面临诸多的技术难点，《科创板日报》记者了解到，散热系统和密封技术是可靠性与安全性的关键，另外与大功率充电模块相配套的 IGBT 元器件国产化率依然很低，技术瓶颈的突破受到限制。
申港证券认为，从技术角度，充电桩本身并不是限制因素，动力电池的快充性能提升决定了未来快充桩普及天花板。因为直流快充会加剧降低车辆续航和保值率，因此目前直流快充电桩的瓶颈在于动力电池的负极材料。未来随着技术成熟度的提升，石墨烯应用于动力电池领域将会越来越多。
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