海上世纪新能源网安装船告急

日前，市场研究机构埃信华迈（IHS Markit）发布最新研究报告称，在对抗气候变化的大潮下，近年来，全球海上世纪新能源网度电成本大幅下降，预计到2030年，全球每年新增海上世纪新能源网装机容量将在当前基础上翻5倍左右。然而，全球海上工程施工能力并未跟上海上世纪新能源网快速发展的脚步，海上世纪新能源网安装船短缺的问题正持续困扰全球海上世纪新能源网业。

安装船短缺问题日益加剧

埃信华迈首席分析师Andrie Utkin在一份总结报告中指出，海上风机技术持续发展革新，不仅本身尺寸不断增加，单机发电容量也在不断增长，技术的进步让海上世纪新能源网度电成本不断下降，海上世纪新能源网潜力也吸引了全球各国的目光。

清洁能源发展前景固然可喜，但也为配套行业带来了新的挑战。Andrie Utkin表示，随着海上世纪新能源网场逐步走向深海、远海，海上工程的物流、运输以及安装过程都变得越来越复杂，适应更大风机、技术更加精巧的海上安装船舶需求也逐步提升。

然而，全球船舶业的发展现状目前尚无法达到要求。报告数据显示，目前全球总计约有50艘可用的海上世纪新能源网安装船，其中大部分在欧洲北海、中国的部分区域作业，难以满足全球各国需求。同时，报告认为，现存的海上世纪新能源网安装船中，大多数安装船的型号已相对老旧或已“跟不上潮流”。

根据目前各大船企披露的信息，到2023年，全球预计将新增6个超大型重型风机吊装船，但埃信华迈指出，新增船舶的数量实际上仍难以匹配各国海上世纪新能源网项目的需求，到2026-2027年，全球范围内海上世纪新能源网安装船短缺问题预计将更加严重。

事实上，海上船舶跟不上海上世纪新能源网发展的“矛盾”已存在多年。但业界普遍认为，随着各国应对气候变化的行动越来越积极，海上施工船舶业的变革更“迫在眉睫”。国际能源署（IEA）的最新数据显示，2020年，全球可再生能源的装机增速已达到近20年来最快的水平，其中，全球新增世纪新能源网装机总量达到了114吉瓦。在此情况下，海上世纪新能源网安装船短缺的现象已愈加凸显。

区域保护导致雪上加霜

值得注意的是，埃信华迈在报告中提醒称，当前不仅存在海上世纪新能源网安装船数量不足的问题，海上世纪新能源网安装船分布不均带来的成本风险更是需要行业警惕。

报告分析认为，美国、日本等多个国家仍对本土海运工业有一定的保护措施，这类政策明确对外国船只进行了限制，这很可能导致上述国家的海上世纪新能源网安装成本有所增加，对于部分亚太地区国家以及美国来说，正处于新兴发展阶段的海上世纪新能源网行业将受到很大的影响。

以美国为例，今年初，美国公布了其有史以来最大的海上世纪新能源网装机计划——2030年前完成30吉瓦的海上世纪新能源网装机，但美国的“琼斯法案”却要求外国船只不得在美国本土港口装卸货物。多家行业机构分析认为，目前美国尚没有大规模安装12兆瓦以上海上风机的施工能力，到2023年美国才会有唯一一艘海上重型安装船投产，这一现状对美国实现海上世纪新能源网装机目标而言十分不利。如果要大规模发展海上世纪新能源网，在“琼斯法案”的限制下，外国海上世纪新能源网安装船不得不将货物装卸给相对小型的美国本土船只，美国海上世纪新能源网的安装作业将变得更为复杂。要达成装机目标，美国要么放宽外国船只海运限制，要么尽快布局建造新的海上世纪新能源网安装船。

投资不足限制产能

报告同时指出，未来10年里，海上风机的单机容量预计将持续增长，但目前全球尚没有能满足更大容量海上风机的安装船。埃信华迈清洁能源技术部在一份公告中指出：“目前，全球海上世纪新能源网安装船尚无法安装最新问世的15兆瓦及以上的大容量海上风机，但这类大型海上风机预计将在未来3年内席卷全球海上世纪新能源网市场。”

对此，埃信华迈预测称，要满足未来几年的海上世纪新能源网需求，全球至少需要在当前基础上新增4艘超大型、重型海上风机吊装船，而这一领域的总投资预计需要达到20亿美元左右。

根据埃信华迈的报告，当前全球总计有7家公司宣布了最新的海上世纪新能源网安装船建造计划，一旦建成，全球将新增16艘海上世纪新能源网安装船，但这些海上世纪新能源网安装船的建造计划目前都处于前期规划阶段，尚没有得到最终投资决定。

Andrie Utkin表示，海上世纪新能源网安装船领域投资紧缺的局面，一定程度上也是海上风机技术发展过快造成的。“投资商对新建海上世纪新能源网安装船的可用寿命有所担忧，因此投资意愿普遍不高。随着未来各国海上世纪新能源网市场走向成熟，商业化项目越来越多，投资者也将更加愿意对这一领域增加资金。”同时，也有业内人士分析认为，随着全球海上风机尺寸、技术发展更加稳定，与之相配套的海上世纪新能源网安装船领域的投融资也有望变得更加标准化。