政企发力换电 车电分离破题

近日，工业和信息化部、市场监管总局发布了GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准（下称《要求》）。该标准将于今年11月1日起开始实施，适用于可换电的M1类纯电动汽车。

工信部表示，该标准作为汽车行业在换电领域制定的首个基础通用类国家标准，填补了汽车行业标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。

利好政策不断

华创证券表示，《要求》出台意味着统一标准后的换电服务将更规范与健康。同时，文件明确提出单次换电不超5分钟的操作时间要求，也表明换电模式比充电模式更便利。

业内人士普遍认为，一方面，换电模式缓解了消费者对续航里程和充电时效的担忧；另一方面，车电分离可使动力电池得到全周期统一管理维护。而且，由电池运营公司对电池集中监测、养护与管理，有利于延长动力电池寿命，提升电池安全性。

近年来，换电模式热度攀升，利好政策也接踵而至，推广换电逐渐成为业界共识。2019年，国家发改委等三部委发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》显示，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品；2020年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确了换电和充电并列的地位；今年的政府工作报告也提出，要“增加充电桩、换电站等设施”。

此外，2020年4月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。《通知》指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励换电新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，换电模式车辆不受此限制。

目前，包括北汽新能源、蔚来汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、长城汽车、吉利汽车等企业已纷纷推出换电业务。工信部近日表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先试点，并在私人领域推动商业化运营等工作。

无标准+重资产是最大挑战

换电模式升温的同时，其标准化问题却多年未解。多位业内专家指出，如果没有标准化，换电模式就难以支撑规模化运营，进而阻碍整体商业模式发展。

目前市场上的换电模式均为车企针对自家车型应用的，无法兼容其他车企换电业务。“各主机厂电池包尺寸不一致，BMS通讯协议不统一，是换电面临的主要挑战。”一位换电领域资深人士对记者表示。

换电模式面对的另一大难题是巨额的基础设施投资，换电模式创始公司Better Place就曾因巨额的财务负担而破产。有资料显示，目前我国一座换电站的建设成本至少200万元，同时，运营成本高昂。上述人士对记者表示：“资产重、规模化慢影响换电盈利。”

他进一步指出，从单一城市模型实践来看，换电模式盈利的基础是要有足够的换电车辆与换电站匹配。目前，大部分换电站虽在某些时段处于饱和运行状态，但其他时段并未达到满负荷状态，这也进一步稀释了利润。

据了解，我国换电站主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。中国充电联盟统计数据显示，截至今年4月，全国换电站保有量617座，其中北京214座、广东101座、浙江61座，而北京等一线城市换电站的平均负荷率仅为20%左右。

创新模式解难题

动力电池成本约占纯电动汽车整车成本的40%左右，为此，换电模式正探索新的销售模式。

5月12日，上汽集团副总工程师朱军表示，该集团将很快推出车电分离的“电池银行”，同时，今年底或明年初将推出统一规格的电池包，覆盖11款车型，可支持磷酸铁锂、三元锂、高镍电池甚至固态电池电芯。这也意味着上汽集团将成为继蔚来之后第二家推出“电池银行”业务的车企。

据了解，“电池银行”是基于换电模式下的车电分离模式。用户购买纯电动汽车时，不用承担电池部分成本，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池。在车辆销售过程中实现车电分离，降低用户一次购车成本，进而吸引消费者目光，可使换电模式走入C端用户中。

以蔚来去年8月推出的电池租用服务BaaS(Battery as a Service)为例，蔚来ES6性能版车型官方指导价为39.8万元，补贴后售价为38.36万元，采用电池租赁服务模式下的购车价格为31.36万元，除去电池租用服务费980元/月，相当于车辆售价直降7万元。

不过，有业内人士认为，车电分离发展依赖换电模式进一步普及。上汽集团董事长陈虹此前表示，建议国家相关部门协同研究，针对车电分离模式全面梳理和出台完善的管理政策，以加快推动车电分离应用落地；国家需同时鼓励非快换式和快换式车电分离模式的推广应用，促进新能源汽车发展。

编后

经过多年发展，我国电动汽车多以充电为主，换电则因为投资高、盈利周期长等因素影响，长期处于低迷状态。随着技术突破及中石化与蔚来跨界合作换电等商业案例的影响，业界对换电也有了新认识。而且，对消费者而言，选择换电模式时只需购买裸车，不仅降低购车成本，还能消除家里无法安装充电桩、充电难的忧虑。此外，由专业公司维护动力电池，也有利于提高电池安全性能和使用寿命。

行车需求是多样的，充电或换电均有市场空间，关键是政府、企业等各方能否合力解决发展痛点、贴合消费需求。