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近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）以特斯拉自动驾驶系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”，从而引发交通事故为由启动正式调查。消息一出，特斯拉股价应声而跌。截至8月19日收盘，特斯拉股价跌至673.47美元/股，市值蒸发约433亿美元（约合人民币2815亿元）。
几乎与此同时，通用汽车发起召回声明，向全球召回近6.9万辆雪佛兰Bolt纯电动车，要求车主前往经过电动化认证的雪佛兰经销商处更换全部电池模组。通用汽车公告称，建议用户不要将电池电量耗到太低，同时不要通宵充电。值得一提的是，Bolt车型使用的是韩国供应商LG化学生产的电池，而这已经是该车型在美的第三次召回，三次召回的原因都是电池起火。
事实上，近期美国政府发布行政命令，确立了零排放汽车（zero-emissionvehicles）——纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，要在2030年销售的所有新乘用车中占到一半。“美国的新能源车渗透率目前仅有4%，是很低的水平，远低于中国，也低于欧洲发达国家。在这个基础上发布零排放汽车销量计划与政策推进密切相关。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，欧洲在2019年与美国的状态类似，但2020年的欧洲新能源车销量迅速攀升，因此美国才会这般激进。
“美国几大汽车公司已经带头响应，纷纷重新制定新的销售和生产策略。”新浪财经专栏作家林示表示，下一阶段，美国汽车公司们必然会努力在电动汽车制造、基础设施和电池技术方面积极转型。与此同时，它们也不得不经历新能源汽车产业发展过程中，由技术革新带来的“阵痛”。
特斯拉自动驾驶遭美监管严查
在特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）屡次引发致死致残事故后，美国交通安全有关部门终于按捺不住，正式对其发起调查。
美国国家公路交通安全管理局称，自2018年以来，该部门已确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，具体情境为在第一响应人使用手电筒、发焰筒、发光箭头指示牌或是锥形危险警告牌时，特斯拉最终还是与应急车辆（比如警车、消防车、救护车等）发生碰撞。
据《证券日报》记者了解，此次调查包括了76.5万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆，包括ModelsY、X、S和3等。在美国国家公路交通安全管理局此次调查中确定的一部分事故里，共有17人受伤、1人死亡。
此外，国家公路交通安全管理局还表示，特斯拉的自动辅助驾驶系统也经常被司机们误用，包括酒后驾车乃至在高速公路上行驶时坐在后排座位上等。
实际上，特斯拉并不是第一次接受类似的调查。早在去年1月份，国家公路交通安全管理局就对特斯拉“失控加速”“刹车失灵”等问题进行了调查。之前，针对少数个别案件，美国交通安全委员会曾经派出过调查员，配合当地执法人员进行处理。然而由于交通安全委员会没有行政执法权力，它也一直在呼吁国家公路交通安全管理局针对高级驾驶辅助技术制定更加明确的监管政策。交通安全委员会甚至在去年责备国家公路交通安全管理局，对特斯拉这样的公司缺乏监督，间接导致事故频发。
据记者不完全统计，自2015年10月份至今，全球涉及Autopilot有关的事故已经造成至少6人死亡（美国3人，中、日、挪威各1人），导致的人员受伤更是多到难计其数。
对此，有业内人士表示，以特斯拉为代表的一小部分汽车品牌，会对相关的辅助驾驶功能进行过度宣传，夸大其能力，在用户的心中造成错误的理解。非但没有让自动驾驶技术像人们期待的那样让道路交通更加安全，反而酿成了更多事故。
因起火隐患通用汽车“一年三召”
在特斯拉自动驾驶系统饱受诟病的同时，美国另一家大型车企通用汽车，也因旗下电动汽车搭载电池存在潜在起火风险，被迫向全球召回近6.9万辆雪佛兰Bolt纯电动车，并计划为召回车辆更换电池模板。
据悉，本次进行召回的范围为2017年至2019年生产的雪佛兰BoltEV车型。通用汽车表示，该车辆的动力电池均来自韩国电池制造商LG化学生产。目前，电池供应商LG化学确定，并不是所有的召回车辆都存在问题，必须是在同一电芯中同时存在两个罕见制造缺陷，才有潜在的起火隐患。
《证券日报》记者了解到，2020年11月份，通用就曾第一次召回6.9万辆2017-2019款Bolt。公司称上述车辆在充电接近满电时容易起火，所以修复方案是通过软件更新，将汽车电池的充电上限设置为90%。
这种处置方式显然无法让车主们放心和满意。为此，2021年4月份，通用发布了第二次召回，再次对车辆进行软件更新，解除了充电90%的上限，并适当更换有缺陷的电池模组，称这次将是永久修复。
然而在第二次召回没过多久，通用Bolt又报告了两起电池起火事故，其中一起事故中的车辆刚刚进行过软件升级。在此背景下，通用不得不对这一批车型进行第三次，也就是本次召回。据通用方面透露，公司已与LG化学方面确认，该车型所使用的电池模组存在两种制造缺陷，且十分“罕见”，并希望这是对这批车型的最后一次召回。
可以看出，美国动力锂电池供应和产业成熟度亟待完善。据《证券日报》记者不完全统计，目前我国有93家工厂生产电动汽车所需的动力锂电池，而美国只有4家。近几个月来，包括通用、福特和Stellantis在内的一些汽车制造商，以及一些独立供应商，先后宣布了在美国建立锂离子电池工厂的计划。但从目前为止的数字来看，美国在电池生产能力方面仍然远远落后。
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