工信部：车企应与电池企业开展设计协同 提升电池安全

10月20日，国家工业和信息化部对《关于进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）（下称《征求意见稿》）公开征求意见。

《征求意见稿》提出，车企应规范产品安全性设计。应当制定产品安全性设计规范，并根据已销售车辆暴露的安全问题持续修订完善。安全性设计规范应细分为整车级、系统级、零部件级，包含但不限于整车功能安全、动力电池安全、使用操控安全、充换电安全、消防安全以及故障预警功能等。

同时，《征求意见稿》要求，车企应强化供应商管理。企业应当对动力电池、驱动电机及整车控制系统（以下简称“关键零部件”）供应商提出明确的产品安全指标要求，制定供应商能力审核及质量体系评价制度，定期开展供应商评估并形成报告。《征求意见稿》指出，对于因产品质量引起召回的情况，应及时对相应供应商进行重新评估。鼓励关键零部件供应商开放与产品安全、质量分析等相关的必要数据协议。

在质量管控方面，《征求意见稿》要求，企业应当建立完备的生产信息化管理系统，合理设置安全质量监控节点，积极提高在线检测能力。产品下线时要100%进行整车绝缘测试、充放电测试、淋雨测试等项目，按照标准要求开展涉水抽检、路试抽检，并出具检测合格证明，检测数据存档期限不低于产品预期生命周期。

动力电池安全水平提升方面，《征求意见稿》提出，企业应当与动力电池供应商积极开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、充放电异常等状态下的安全防护能力。研究应用热失控实时监测预警装置和早期抑制及灭火措施。

售后网点建设和动力电池回收环节，《征求意见稿》要求，企业应当根据市场规模、使用场景等情况合理布局售后服务网点和动力电池回收网点。完善售后服务网点新能源汽车专用检测工具与设备，合理供应并妥善管理专用备件，提升服务人员安全服务意识以及新能源汽车检测、维修、保养、召回实施和应急处理等技能，确保各服务网点具有必要的售后服务能力、安全防护和应急处理能力。

召回条件方面，《征求意见稿》提出，对于存在批次性安全问题的车型，应立即主动召回。另外，对于因产品质量引起召回的情况，应及时对相应供应商进行重新评估。