Piasecki尝试开发世界上第一个载人氢能直升机

近日，Piasecki飞机公司宣布，他们将在EDM Aerotec公司的一架超轻型直升机上安装一个HyPoint涡轮风冷燃料电池和一个电力动力系统，希望实现世界上第一个载人氢动力直升机飞行，同时他们自己的完整飞机也在开发中。

该公司首席执行官约翰•皮亚塞基(John Piasecki)在上周由垂直飞行协会(Vertical Flight Society)主办的H2航空大会上发表了讲话，概述了公司计划，并就清洁航空领域进行了总体讨论。

该公司一直致力于直升机的开发与评估，要求飞行距离超过230英里（370公里），同时能够减少碳排放，同时考量成本。


可执行任务的续航里程、零排放以及每小时直接运行成本的大幅降低，使氢燃料电池成为Piasecki的明显选择

由于垂直升降对于电池的能量密度具有十分高的要求，大多数电池技术的循环寿命在高温下会下降一个数量级，这对电池的经济成本提出挑战。所以将混合动力系统应用与直升机中会更具经济性，Piasecki计算出它们有可能降低25%的运营成本。但是他们只会减少排放60%相对于涡轮直升机如果可持续的航空燃料被使用(80%),此外现有的氢燃料电池技术足以满足目标任务配置文件、零排放和一个令人印象深刻的运营成本下降50%。

Piasecki已经与HyPoint公司合作，该公司的涡轮风冷燃料电池具有极低的重量和极高的功率，比其他技术的功率重量比高三倍，并且有足够的功率，HyPoint公司表示大多数飞机甚至不需要使用缓冲电池。


全尺寸的动力系统将安排一些20千瓦的燃料电池单元进入风冷、涡轮增压的电池组

Piasecki表示：“目前可用的燃料电池技术只是一个起点。“在与HyPoint合作的基础之上，Piasecki已经确定了在特定功率和能量密度方面的改进目标。

Piasecki正在围绕HyPoint的动力系统设计一架完整的五座、多装备的直升机，目前将其命名为PA-890。


目标任务范围是230英里再加上储备能力

PA-890目前正在围绕HyPoint公司的spm20燃料电池单元进行设计，每个单元的峰值功率为20千瓦。它们被堆叠在一个核心动力单元中，在机身中部运行，最高功率为560千瓦，两个700巴加压氢气气罐，每个气罐可容纳42.5磅(19.3公斤)的氢气。一个过滤过的空气入口将为燃料电池提供氧气，而风扇强制冷却的空气通道有助于控制温度。


Piasecki还没有为PA-890的发展指定时间表

在开始设计原型之前，Piasecki团队计划使用一架小型、廉价、现成的复合直升机来“彻底测试”燃料电池动力系统。该公司已经决定采用Aerotec公司的CoAX 2，这是一款价格适中的机器，价格约为18万美元。这是一款超轻直升机，所以它将使用更小的80千瓦动力系统。Piasecki将拆除现有的动力系统，安装四个spm20燃料电池，一个H2油箱，冷却系统和两个对转顶部转子的电机。


Piasecki意识到，这次投资的成功将在很大程度上取决于飞机本身之外的许多其他因素，包括基础设施、氢供应和公众认知问题

Piasecki表示：“这将是世界上首次载人氢动力直升机飞行之旅”，“我们将在进行这些测试的同时，对560千瓦燃料电池系统进行地面动力系统和推进系统的全面测试。最终，这将为我们的开发提供信息，并为PA-890的全尺寸飞行测试氢系统。”

Piasecki没有概述研发和飞行测试的时间表，但该公司预计在今年年底前准备好一套全尺寸的动力系统，以进行地面测试。

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