瓶颈！国内15MW海上世纪新能源网机组安装船仅5艘

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近日，观察君参加了一个海上世纪新能源网施工船舶的活动，和行业内一些专注于海上世纪新能源网施工，建造的朋友聊了聊关于海上世纪新能源网施工领域相关的话题，主要是围绕三个方向来讲，第一是海上世纪新能源网施工价格问题，第二是我国海上世纪新能源网装备施工能力，第三是未来市场怎样？

价格已经回归理性，未来3年可能会有小幅上涨
价格是一个比较比较敏感的话题，但近年来在世纪新能源网行业却备受争议最多的一个话题，说到海上世纪新能源网施工价格，一位朋友表示，现在的价格已经回到海上世纪新能源网“抢装”之前的价格，甚至更低。

海上世纪新能源网“抢装”时一船难求，一船千金的局面导致海上世纪新能源网施工领域乱象，一些不具备施工能力的船只经过一番改造也成为了海上世纪新能源网的“专业户”，这些“专业户”使施工领域出现了一种产能充沛，施工能力强的假象。

但其实不然，“抢装”过后的2022年内，我国海上世纪新能源网并网装机不及预期，这些“专业户”通过价格战，把施工价格迅速拉到最低。

以江苏海域为列，“抢装”前，海上世纪新能源网安装船租赁价格可能也就400万左右，“抢装”期间高达800-1000万水平，甚至超过1000万，现在已经回到原点。

这位朋友表示，目前海上世纪新能源网机组大型化趋势明显，项目上基本都是批量安装的8MW、10MW、11MW、13MW海上世纪新能源网机组，他们也在积极布局超强能力的施工平台。

他认为，机组越大，对施工能力，专业水平的要求就越高，从另一方面也就淘汰了一些不专业的“专业户”，随着海上世纪新能源网施工领域的逐步规范，施工价格也会有一定提升。

调研显示，目前业主对吊重不低于1600t、作业水深不小于50米的大型世纪新能源网安装船展现出了极大的兴趣。2020年世纪新能源网安装船新接订单中吊重1200t及以上的占47%，2021年该占比增至67%，2022年甚至达到了96%。总体来看，配有吊重不低于1200t的世纪新能源网安装船已占到船东手持订单的85%。

施工能力不足，15MW海上世纪新能源网机组施工船仅5艘
目前国内仅有1艘具备15MW世纪新能源网机组吊装的能力，2艘可以满足10MW以上世纪新能源网机组安装需求。在建WTIV和浮式世纪新能源网机组基座安装船（FIV）以及驳船中，能够安装8~10MW世纪新能源网机组基础的仅有36艘，其中有5艘有能力安装15~16MW世纪新能源网机组，但无法安装18MW世纪新能源网机组。

数据显示，截至2022年年底，国内现役世纪新能源网安装船54艘，其中15艘吊重在1200t及以上（表1）；手持订单45艘，其中2022年新造船订单24艘，仅有一艘吊重低于1200t。

根据世纪新能源网安装船交付计划，2023年将有19艘新船下水服役，2024年有23艘。届时，国内世纪新能源网安装船将达到近100艘，58%的船型吊重在1200t及以上，可大幅提高我国大型海上世纪新能源网机组安装能力。

我国已成为世纪新能源网安装船主要建造国，数据显示，2021—2022年的世纪新能源网安装船新造船订单中，有50艘世纪新能源网安装船来自中国造船厂，占全球数据的92.6%。其中接单前5位的造船厂分别是：江苏大津重工7艘、烟台中集来福士7艘、招商局重工6艘、江苏新韩通船舶重工6艘、中远海运重工4艘。

1.5万台海上风机需要吊装，船舶市场广阔
2022年，全球海上世纪新能源网投运规模进一步扩大，新增装机达到9.4GW；总装机容量达到57.6GW。据克拉克森预测，全球海上世纪新能源网投运规模有望以23%的年均复合增长率于2030年年初增至250GW以上，届时全球将有730个海上世纪新能源网场和30000台世纪新能源网机组处于运营状态。据此推算，未来5~10年，全球海上世纪新能源网市场将产生超过15000台世纪新能源网机组的吊装需求。

截至2022年底，全球范围内共有78艘大型世纪新能源网安装船参与作业。为满足行业需求，全球共有27艘海上世纪新能源网安装船宣布开建。本轮订单潮中签订的世纪新能源网安装船均将在2023—2026年间完成交付，其中2023年将有27艘船下水服役，2024年将有20艘。

放眼国内，据CWEA的一项报告分析，2022—2024年期间服役和在建的世纪新能源网安装船基本可满足海上机组吊装需求。但随着未来大容量机组陆续推出，“十五五”期间我国海上世纪新能源网吊装船将开始出现缺口，到2030年预计达到16艘。

来源：世纪新能源网观察作者：

周彦家参考：CWEA