插电混动车型和增程式车型 | 充电也有鄙视链？

可油可电，是插电混动车型和增程式车型引以为傲的优势，但在“充电鄙视链”中，他们却长期处于底端。

  在节假日充电资源紧俏的高速路网，占用充电桩充电的插电混动车型和增程式车型常常会被排队充电的纯电车主吐槽：能加油还充什么电！

  由于充电速度相对比较慢，一些充电站甚至拒绝为油电混动车及增程车服务。

  而在一些城市，油电混动车及增程车甚至无法享受新能源车型的优待政策。

  然而，在充电“鄙视链”底端的插混与增程式车辆，如今却在市场中实现了令人惊讶的增长。

  如比亚迪上半年新能源汽车累计销量超过125万辆，同比增长95.78%。其中，插混车型销量高于纯电车型。而只卖增程式的理想汽车，上半年则以13.91万辆的交付量，位居造车新势力销量榜首。

不被“偏爱”

  近年来，新能源汽车取得了快速发展，这离不开政策的支持。不过，享受到更多政策红利的主要是纯电动车型。

  目前，市面上销售的新能源车型分为三种，纯电动车型、插电混动车型以及增程式电动汽车。不过，这三种车型得到的政策支持却并不相同。

  北京在此前发布的一份公告中提到，增程式电动汽车使用时会消耗燃油，无法摆脱长途驾驶对油耗的依赖，因此北京仅将纯电动汽车纳入新能源汽车的范畴。

  插混在上海的政策优势也在消失。自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，上海市将不再发放专用牌照额度。

  中国汽车工业协会联合相关单位编写并发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》中提到，增程式电动汽车发展需要解决政策支持不明确、市场认知有偏差、技术痛点待解决、供应链有待成熟等问题。

  政策对于插电混动车型以及增程式电动汽车并没有太多“偏爱”。当然这也非常容易理解，毕竟这些车型有油箱比油车的还大，因为具备发电机而归为新能源汽车享受政策优待，似乎有些说不过去。

  增程式电动车，核心组成部分为燃油发动机、发电机与驱动电机。其中，发动机不直接参与车辆驱动，而是将动力传递给电机，电机再发电，从而给车辆驱动力。由于增程式不具备发动机直驱的驱动模式，且在高速油耗普遍较高，增程式也一直被一些车企评价为“落后技术”。

  与增程式不同的是，混动结构更复杂、精妙，不但可以纯电、直驱、串联，最关键的是在需要动力的时候进行并联，发动机与电机一起驱动车辆，迸发强大的动力，十几万的混动车就能媲美燃油车2.5T、3.0T的动力输出。只是，目前能真正把混动技术做好并且得到市场认可的车企，还不算太多。

  与此同时，在实际使用的过程中，油电混动车及增程车往往存在充电效率低、部分充电站不可使用、充电资源紧张时被纯电车辆嫌弃等问题，实际的充电体验并不算好。

  近日，有车主在社交平台称，深圳一充电站限制插混车型进场充电，该充电站的APP弹出的公告显示：不支持油电混动车及增程车充电。

  这种情况并非孤案，有浙江地区车友表示，当地也有快充桩明确标识“油电混合车辆禁止充电”。

  面对质疑，充电站工作人员解释称：油电混动汽车充电速度比较慢，有时候甚至需要占用一天的充电桩，会影响其他车辆。据了解，一般情况下纯电1小时大约能充40度以上的电，插电混合动力汽车在80千瓦的充电桩，充11度电则要花1小时。

  充电效率低，意味着同样时间内充电站的收益偏低。充电位紧张容易出现客户的流失，而作为充电站运营方，自然希望周转率更高。

  在节假日的高速公路上，充电资源往往会更加紧张，在这种情况下，油电混动车及增程车占用充电桩有时还会引起纯电车主的不满。

  “请大家和我一起呼吁一下，既然可以加油，就不要挤占纯电车辆的资源了。”‍‍‍‍‍‍‍‍此前有纯电车主碰到节假日在高速公路抢占充电桩资源的增程式车辆颇为恼火地表示。

一席之地

  尽管并无太多政策优待，充电体验还存在这样那样的问题，但这并不妨碍插混及增程式车型取得成绩。

  7月2日，比亚迪公布了6月销量成绩：新能源汽车销量25万辆，同比增长88.79%；当月，纯电与插电式混合动力几乎是平分秋色，纯电仅比插混多卖了4707辆。与此同时，比亚迪1-6月新能源汽车累计销量达到126万辆，同比增长95.78%。从今年累计的销量看，插混车型高于纯电车型的销量，差值在1.45万辆。

  作为增程式车型的主要代表，理想上半年交付量达到了13.91万辆，已超过其2022年全年的交付量，同比增长高达130.31%。远远领先于蔚来的5.46万辆以及小鹏的4.1万辆。而动力模式是理想与蔚来和小鹏最明显的差别之一，蔚来和小鹏只做纯电动，理想汽车在售的三款车都是增程式电动车。

  专注于增程式电动车的岚图6月交付新车3007辆，同比增长150%。岚图汽车自3月以来连续四个月保持月销超过3000辆。至此，岚图上半年累计销量突破15031辆。

  华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：现在买燃油车不如买增程车。在余承东看来，增程式电动车平时就当成油车用，百公里油耗在五六升的样子，比他之前开的保时捷卡宴省了一半多，但加速性能远高于卡宴，也就是“一半的油耗，一倍的加速性能”。

  看到增程式汽车扶摇直上的销量，不少车企开始增加这一领域的投入。

  哪吒汽车在去年底推出了哪吒S增程版。在当时官方公布的订单统计中，有62%的用户选择增程车型。当初，哪吒的打算就是用与燃油车用车习惯贴近的增程式技术路线去抢夺燃油车市场。

  曾经靠微型纯电市场走量的零跑，则在今年2月份发布了C11增程版，随后的几个月都保持较高的单月增速，并在6月反超哪吒成为第二。按照规划，零跑的C01也会在今年下半年推出增程版，未来零跑的B产品线同样会发布纯电+增程双版本。

  一直不温不火的创维汽车在推出增程版之后销量也有起色。数据显示，创维汽车6月交付3258辆，同比增长121.2%，环比增长190.4%，上半年累计交付9927辆。

  增程式车型在销量提升的同时，也在不断提高充电效率。

图片来源：理想汽车官方微博

  6月17日，理想汽车在微博中宣布，其对电池进行了系统级别的优化，能够充分利用电池的最大5C充电倍率，实现了仅需9分30秒充电就能续航400公里的效果。此外，他们还计划在2023年年底之前建设超过300个超级充电站，并在2025年前建成超过3000个充电站。

  不过，通过增程式车型快速打开市场的理想汽车也想在纯电动市场占据一席之地。理想汽车旗下首款5C纯电超级旗舰车型，理想MEGA将于第四季度发布。到2025年，理想将形成“一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型”的产品矩阵。届时，理想的纯电车型数量将会超过增程车型的数量。

  新能源汽车与燃油车之间并非非此即彼的替代关系，同样，电动车与插电混动、增程式亦是如此。

  对于消费者来说，他们在乎的并不是哪种技术路线更“先进”，而是哪种产品更好用、更经济。消费类产品的技术研发，不是“我做个比你复杂的东西就赢了”，而是要好好研究市场，在万千的数据中找到平衡点，去做对应的技术研发。未来市场更需要哪种车型，市场的问题市场自会给出答案。