充电桩费用上涨应合理协商 才能更有利于企业与行业的长期发展

近日，多地新能源车车主反映，当地充电桩费用大幅度上涨，按照上海一位网友的说法，同一地点、同一时间段，过去充电桩充电价格为每度电1.15元，而现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。同时据媒体报道，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价，平日最便宜的“深夜阶段”充电费用，涨幅接近一倍。对此，有网友质疑相关运营方有收割用户之嫌，也有网友称，“快要充不起电了”。

  客观而言，多地充电桩充电费用上涨，是多种因素所致。投资充电桩成本主要包括土地、设备、人力和运营等成本，投入不低。而充电费报价方式为充电费 = 销售电价 + 度电服务费，销售电价取决于运营商从电网采购电力的成本，不同运营商采购价有所不同，也有平价与峰谷电价之分。度电服务费2020年前由各地地方政府指定价格上限，此后充电服务费逐渐市场化，服务费价格弹性增加。

  有观点认为，此番涨价或与今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。根据《通知》，6月1日起实行新的电价方案，大型充电站的用电被划归到了工业用电中。

  当前，绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段，由于部分充电桩提供免费停车服务，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这个也是不小的开支，从企业发展角度，此类现象难以长期持续。

  同时，虽然不少家庭已经配备了私人充电桩，充电费用相比公共充电桩便宜很多，但车主如果长时间在外开车，使用公共充电桩的需求依旧旺盛，尤其是网约车司机需求更大。市场供需关系决定了部分运营商有涨价底气。

  但也要看到，充电桩费用如果大幅度上涨，必将造成新能源车用车成本同步增加。对于不少消费者而言，之所以购买新能源车，一方面是其符合国家环保政策要求，另一方面则是用电费用低于加油费用。如果充电桩费用上涨过快，有可能影响到这部分消费者购买新能源车的热情。

  考虑到当前我国新能源车产业仍处于高速发展阶段，正从一二线城市用户向三四线城市、广大农村地区用户扩展，而后者相当比例属于价格敏感型群体，近期部分新能源车企为了扩大市场份额，统统下调价格，多部委近期围绕“新能源车下乡”“全链条促进汽车消费”等方面，出台了一系列政策利好，如果充电桩费用大幅上涨现象持续，是否也会对我国新能源车产业的市场扩展带来不利影响？

  从目前形势来看，部分充电桩运营商采取了提高单价的方式，来增加收入和利润。但要增加总体收入，运营商也可在提升充电桩使用率、广告渠道收入等方面增收，尤其是随着用户规模扩大，运营商可以与电网谈判获得更低的采购价，从而降低用电成本。

  当初运营商投资充电桩，享受了部分政策补贴。天风证券梳理发现，充电桩建设补贴中，直流平均补贴为360元/千瓦，交流平均补贴为194元/千瓦，按比例补贴平均为投资额的26%。运营补贴中，平均为0.15元/千瓦时。这也说明，国家对充电桩建设采取了较大力度的补贴，就是为了弥补运营商的投资与运营成本与收益差，运营商在获得财政补贴（也即纳税人支出）的情况下，对于涨价幅度也应合理控制，如此方能符合政策本意。

  此外，当前我国充电桩运营市场逐渐呈现集中化趋势，头部运营商占据了较大市场份额，对此，也应避免形成垄断局面的可能。

  当然，未来随着技术进步，将有效改善充电桩投入产出比，比如快充技术的进一步发展，减少人均占用充电桩时长，提升单位时间产出值，从而为运营商带来更多收益，避免单方面提价造成的客户流失。

  我国新能源车市场仍属于增量市场，带动充电桩行业的快速发展。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的最新数据显示，6月全国新增公共充电桩6.5万台，同比增长40.6%，保持较快增长势头。通过持续做大蛋糕，吸引更多人使用，以及国家相关补贴政策的持续，充电桩运营商有望获得更高综合收益，因此在充电桩充电费用上涨方面，不易幅度过大动作过急，应合理协商价格，才能更有利于企业与行业的长期发展。