两大造船巨头对决？世纪新能源网安装船市场将迎爆发期

随着全球海上世纪新能源网市场迎来爆发期，韩国两大造船巨头——HD现代重工和韩华海洋（原大宇造船）将在大型海上世纪新能源网安装船领域再次展开对决。

2032年海上世纪新能源网总装机容量达447GW，大型海上世纪新能源网安装船需求增加

根据全球风能理事会（GWEC）于8月28日在澳大利亚墨尔本发布最新版《2023年全球海上世纪新能源网报告》，预测未来十年（2023-2032年）32 个市场的海上世纪新能源网装机容量将超过380GW（3.8亿千瓦）。到2032年底，海上世纪新能源网总装机容量将达到 447GW。全球新增装机中近一半的增长预计将来自亚太地区，其次是欧洲（41%）、北美（9%）和拉丁美洲及加勒比海地区（1%）。

由于亚太地区的风能潜力巨大，越来越多的国家开始利用海上风能满足其能源需求，预计亚洲地区海上世纪新能源网安装船(WTIV)的需求将会增加。GWEC指出：“中国的海上世纪新能源网装备的强劲增长将引领市场。但中国目前拥有的84艘海上世纪新能源网安装船大部分只能安装小型风力涡轮机，不能满足世纪新能源网市场要求的配置。”

韩国业界人士表示，为了满足亚洲海上世纪新能源网市场的设备安装需求，预计大型海上世纪新能源网安装船的需求将会增加，而韩华海洋和三星重工具备大型海上世纪新能源网安装船的建造能力，是该领域的代表企业。

从单纯的海上世纪新能源网安装船建造业绩来看，欧洲作为海上世纪新能源网的先导市场，因此该地区的企业保持领先，但从10MW(兆瓦)以上的大型海上世纪新能源网安装船建造业绩来看，韩华海洋和三星重工正在争夺全球领先地位。

承接大型海上世纪新能源网安装船订单最多，韩华海洋将投资做大海上世纪新能源网市场

据了解，韩华海洋的前身大宇造船共承接了5艘10MW以上大型海上世纪新能源网安装船订单，位居第一。特别是2021年5月从摩纳哥船东Eneti（前Scorpio Bulkers）承接的海上世纪新能源网安装船，造价高达约3.3亿美元，采用了荷兰工程企业GustoMSC开发的“NG-16000X” 设计，总长148米、型宽56米，配备一台2600吨级Huisman Equipment1500桩腿环绕型起重机（LEC），可以一次运载5台14~15MW超大型海上风力涡轮机。该型船采用7个动力装置(Thruster)和GPS系统，在安装地点确定正确位置，并将升降型桩腿(Jack-upleg)下沉固定在海底后进行安装。当年12月，大宇造船又获得了1艘同型船的追加订单。

韩国业界表示，Eneti选定大宇造船为其海上风力涡轮机安装船的建造船厂，是因为看中了其技术能力。大宇造船在海上世纪新能源网安装船领域的技术能力得到了国际业界的普遍认可。2009年，大宇造船从德国供气企业RWEI承接过海上风力涡轮机安装船订单，该船是全球首艘平台型海上风力涡轮机安装船，引起了业界关注。

值得一提的是，韩华海洋在今年8月23日召开的理事会上通过了约2万亿韩元（约合15亿美元）规模的有偿增资扩股决议，其中的约2000亿韩元（约合1.5亿美元）将投资于海上世纪新能源网市场。韩华海洋计划，积极利用韩华集团的能源技术研发力量，不仅提供海洋世纪新能源网开发业务服务，还提供海上世纪新能源网安装船、下部模块、海上变电站等产品的制作、运输、安装和维护的海上世纪新能源网综合服务。

承接大型海上世纪新能源网安装船订单最早，三星重工拥有“独门绝技”优势

而在海洋工程装备领域拥有较大优势的三星重工，在海上世纪新能源网安装船建造市场也具备自身独特的竞争力。三星重工是韩国船企中首次承接海上世纪新能源网安装船订单的企业。2010年，该公司从丹麦Swire Blue Ocean公司承接了全球最大的海上世纪新能源网安装船“Pacific Orca”号，并于2012年10月交付。该船总长160米、型宽49米，桩腿高105米，载重量为8400吨。

迄今为止，三星重工已成功建造交付了3艘大型海上世纪新能源网安装船。

值得一提的是，三星重工还在韩国三大船企中率先开发出低碳排放自升式海上世纪新能源网安装船（型号：SWW-FUEL CELL）概念设计，并于2021年4月同时获得了世界三大船级社美国船级社（ABS）、DNV、英国劳氏船级社（LR）颁发的原则性认可(AIP)证书。

该型海上世纪新能源网安装船集尖端绿色环保技术于一身，采用了三星重工自主开发的LNG双燃料发动机、固体氧化物燃料电池(SOFC)、能源储存系统(ESS)等环保技术。据悉，与现有使用柴油发动机的船舶相比，该型船最多可以减少50%的二氧化碳排放，满足不断强化的国际海事环保新规要求，电力使用效率(Power Usage Effectiveness，PUE)数值高，因此可以大幅降低船舶的运行费用。

此外，该型船的成功开发，还可以使韩国造船业摆脱对长期垄断海上世纪新能源网安装船设计技术的海外工程公司的依赖，降低因技术费支付、设备选定制约等带来的高额成本。

为此，三星重工曾于2020年12月与晓星重工(HYOSUNG)合作完成了海上世纪新能源网安装船核心设备升降系统（Jacking system）的国产化共同技术开发。该系统可在4万吨级世纪新能源网安装船上实现最重达2500吨的风力涡轮机的起重吊装。

三星重工相关人士表示：“公司不仅自主开发了环保型海上世纪新能源网安装船，还独立开发了9.5MW大型海上世纪新能源网设备水下浮体结构（Tri-Star Float）。与依赖海外技术的企业相比,三星重工具有更大的优势。”

2021年7月，三星重工开发的9.5MW大型海上世纪新能源网设备水下浮体结构获得DNV颁发的原则性认可(AIP)证书。海下浮体结构是支撑风力发电设备的大型结构物，与海工装备产品之一的半潜式原油生产设备设计相似。此次获得AIP认证的浮式海上世纪新能源网设计技术，取消了以往的支撑海上风力发电机的浮筒（Pontoon）结构，可以大幅缩短工程制作、运输和安装的时间。

在开发过程中，三星重工针对过去40年来韩国东部海域风力的强度、潮流、水深等数据进行了分析，采用了在极端海洋环境下也能保持稳定的设计。

2020年10月，三星重工与DNV签订了“共同开发大容量浮式海上世纪新能源网设计技术”的协议，共同研发旨在大型海上世纪新能源网浮体结构设计的要素技术和基于数字孪生（Digital Twin）的海上世纪新能源网远程维护技术等。2021年3月，又在韩国船舶与海工装备研究所(KRISO)成功完成了海下浮体结构模型的水池试验，引起了全球主要船级社以及作为韩国东海浮式海上世纪新能源网园区开发企业的绿色投资集团(GIG)-道达尔、壳牌公司、挪威国油、韩国电力公司等的高度关注。