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随着“双碳”目标的推进，近年来，交通领域刮起一阵“氢”风，随着氢能产业的发展、氢能技术的进步，氢燃料在陆路运输、船舶、航空等场景多点应用。
在陆路运输方面，氢燃料电池客车、卡车、乘用车、自行车、轨道运营车全面开花！氢能重卡是氢燃料电池车的重要方向，据公开信息显示，2023年国内氢能重卡全年实销3653辆，同比增长48.8%。
2023年，各地氢燃料电池公交车发展势头强劲，据统计，国内氢燃料公交保有量已超4000辆。从1月开始，氢燃料电池公交车交付步伐从未停止，特别是12月，据不完全统计，2023年氢能源公交车共采购了836辆，占采购总量的5.63%。
12月4日，郑州市100辆宇通氢燃料公交车交付。本次交付的是2023年国内最大批量的氢燃料电池公交订单。宇通氢燃料客车具备低氢耗、高安全、低温环境全适应等优势，可实现-30℃下零等待行车，经济性达到国际领先水平。
亚星氢燃料电池公交在12月分别交付了烟台、济南、潍坊超百辆氢燃料电池公交。其中，30辆交付烟台公交，50辆交付济南好运巴士，50辆交付潍坊交运，车辆均搭载潍柴氢燃料电池系统。
中通客车也在12月交付济宁150辆10.5米级氢燃料电池公交。
但氢燃料电池公交依然是在部分有条件的城市进行试点使用，氢能源公交受城市加氢站建设和采购价格的制约，各城市公交运营企业尚未将氢能源公交车列为运营重点，要想大面积推广使用仍困难重重。
2023年，我国氢能船舶项目也喜讯频传。
去年6月，湖南省首艘氢燃料电池动力小型船舶——“氢能源1号”，在湘阴县下水试验成功。船舶为钢制结构，总长9.8米，可承载7人。采用氢燃料电池为主和辅以磷酸铁锂电池动力系统，可其中氢燃料电池额定输出功率12千瓦，最高航速可达到每小时10公里；在巡航航速10公里每小时状态下，续航里程可达50公里。具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音的特点。
9月，我国首艘20.5米氢燃料电池海上交通船——“蠡湖未来”号，在大连金普新区海大清能船舶（大连）有限公司成功举行建造开工仪式。该船安装了两套110kW级氢燃料电池作为主要动力源，最大续航里程可达180海里；建成交付后，“蠡湖未来”号将成为我国首艘入级 CCS 的氢动力海船和铝合金船舶。
10月11日,我国首艘氢燃料电池动力示范船——“三峡氢舟1”号,在湖北宜昌三峡游客中心(九码头)完成首航,标志着氢燃料电池技术在我国内河船舶应用实现零的突破。“三峡氢舟1”号采用氢燃料电池动力系统，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，最高航速28公里/小时，巡航航速20公里/小时，续航里程可达200公里。
氢能船舶的发展依托于燃料电池的技术和配套设施，在技术的不断发展下，国内氢能船舶的时代即将到来。
氢能作为航空低碳发展的重要方向，在航空动力领域发挥着重大作用，氢燃料电池发动机和氢燃料内燃机是主要两条主要技术路线。发展更快的是氢内燃机，相比于氢燃料电池，氢内燃机对氢气纯度没有特殊特殊要求，并且可以使用内燃机行业已有的技术和生产线，更具价格优势。
1月27日，国内首款四座氢内燃机飞机原型机（功率提升到120kW）在沈阳法库财湖机场进行了五次飘飞测试，该机型的验证机于2023年3月25日在沈阳某机场完成首飞，搭载中国第一汽车集团有限公司基于“红旗”汽油机研发的国内首款2.0L零排放增压直喷氢燃料内燃机（当时功率为80kW），是我国自主研制的第一架以氢内燃机为动力的通航飞机。
交通领域是氢能应用端中发展较快的场景，在海陆空不同场景下，氢燃料做了很多尝试和示范，尤其是陆路交通领域，以氢能重卡为代表的商用车和氢能公交等乘用车都证明了氢能在交通领域的可用性。氢能交通的发展依托于氢能在制、储、运、加各个环节上技术的发展，但我国氢燃料电池产业链部分核心部件依然是外采，核心技术缺失是成本居高不下的主要原因，总体来看，我国氢能交通还有很长的一段路要走。
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