LFP上车高端EV“背后”

铁锂电池上车高端车型，正在成为一股不容小觑的“新势力”。

（本文来自：高工锂电，ID：weixin-gg-lb）

一方面，2023年“降本”逻辑已被锂电产业链充分演绎，随着铁锂电芯价格接近腰斩、材料厂盈利不断收窄、向下继续大幅降本的空间有限，2024年的电池研发及产品策略正逐渐放大“增效”的重要性。

另一方面，在价格战抢夺大众关注之时，高端车型实际上正不断加速渗透，是不容忽视的需求增量。

此背景下，铁锂电池上车高端车型将开启更多可能。对于动力电池企业而言，磷酸铁锂电池冲击高端，也将反哺支持其他产品在不同价格市场中的竞争。

高端电车与铁锂电池

高性能磷酸铁锂电池正加速与高端电车需求的匹配。头部车企、热门车型开始在高端产品上选用磷酸铁锂电池，对锂电产业链来说是一个新鲜但重要的信号。

对比极氪001车型、比亚迪仰望系列来看，两家公司对高性能磷酸铁锂电池的不同选用策略，体现出铁锂电池结合更高充放电倍率，已有足以取代三元乃至高镍三元、成为高端电车标配的产品力。

具体而言，新款极氪001铁锂版本选择搭载由宁德时代供应的神行电池，高配版本售价超30万元。

其中高配铁锂版本搭载95kWh电池包，对应131Wh/kg能量密度和720kg的电池包重量。值得注意的是，其SoC10%-80%仅需11.5分钟，甚至要强于三元版本采用麒麟电池、SoC10%-80%需15分钟的表现。

另作为对比，极氪001三元麒麟版本的单车带电量为100kWh，磷酸铁锂快充电池包总能量已可实现接近快充三元，这也意味着在续航里程上并不会大打折扣。

仰望U7、U9则均为比亚迪旗下两款百万元级别高端车型。

其中仰望U7为中大型纯电轿车，搭载150Wh/kg磷酸铁锂电池，电池包重量近1吨（903kg），单车带电量为135kWh、甚至超过市面中现有的多数三元电池包。作为对比，蔚来此前顺利通过千公里续航挑战的150Wh/kg固态电池，电池包重量约为500kg。

仰望U9为纯电超跑，搭载126Wh/kg磷酸铁锂电池（刚好超过125Wh/kg的免征购置税门槛），电池包重量为633kg，单车带电量为80kWh。

结合已公布的最高充电功率高达500kW推算，U9可实现的最高充电倍率在6C以上；在最大960kW的功率下，该电池的峰值放电倍率达12C，是一款具备功率性能表现突出的铁锂电池。

从U7不难看出比亚迪在最高端车型上也采用磷酸铁锂电池、挑战“高配车型匹配高镍三元”共识的“坚定”。

同时，U9在电池包重量、能量密度上进行一定妥协，选择放大功率性能，实为在续航焦虑与补能焦虑之间，优先满足后者。

结合铁锂电池本就具备的低成本优势，高性能铁锂电池上车高端车型，对于消费者而言是更具性价比的选择，对于车企来说则是提高毛利率的又一策略。

电车冲高，铁锂紧跟

广义来看，磷酸铁锂快充电池、磷酸锰铁锂电池、磷酸铁锂混掺三元锂电池，都可以看做铁锂系电池为满足终端新能源车需求，而“卷”向更高性能的代表。

此前，高性能铁锂电池更多被选装于20万元以下车型中，是新能源车企提高大众市场渗透率的主要依托。

如今，在价格战“常态化”的背景下，车企留意到需转向高端市场寻求销售增量和盈利可能，同时为中低端车型、新车型研发等提高反哺与支持。多重动机之下，兼具高性能与高性价比的电池产品正成为更优解，对高性铁锂电池、6系三元电池等的使用引发关注。

今年2月，20-30万、30-40万纯电车分别实现销量增速22.4%和11.2%，较上月提升1.8和1.2个百分点，是所有价格带中唯二增速较快的。结合历史数据来看，30-40万纯电车在2023年实现了增长率翻倍，表现远超其余区间。乘联会表示，纯电动车产品结构已向“高端增长迅速”转变。

另有汽车行业人士指出，车企惯用降价促销手段且队伍不断扩大，正在引发消费者“持币观望”的情绪，短期内价格战对于中低端电动车市场而言，已成为“利空信号”。销量数据显示，此轮开年价格战所剑指的5-10万元、10-15万元区间纯电、插混车型，部分在2月增速上呈现出“不升反降”的特征。

基于以上，行业主流观点认为，2024年高端车型占比的提升，将成为驱动新能源车销量增长的主要力量之一；同时中高端新能源渗透率提高的条件较为充分。

这便是高端铁锂电池目前的生长土壤。对于锂电产业链来说，不少电池厂商已提前进行的高端铁锂电池布局，此时已等来新一轮的确定性。

短期内，铁锂系电池上车高端车型，或推动电池、正极环节行业集中度的进一步提升。据不完全梳理，由于高性能铁锂电芯对寿命、倍率、极端工况表现等要求高，技术壁垒高，目前主要由头部电池厂商进行供应。

以神行电池为例，自发布后不断有车企抛来合作橄榄枝，广汽、哪吒等品牌更是分别提出了联合开发“低温版”、搭载“长寿版”首发上市的定制化需求。这也为高性能磷酸铁锂电池将持续发力不同细分高端品类埋下伏笔。

值得注意的是，铁锂快充电池等此前被认为是快充车型价格下探的必要组成，如今也足以开始承担“冲高”的任务，背后是电池企业通过改善内部结构来提高铁锂电池综合性能的努力。

总的来看，在铁锂电池装车占比不断提高的背景下，新能源乘用车续航里程总体持续增长。2023年纯电动乘用车高于500公里的大幅增长，高于600公里续航里程的产品数量也持续提升。

结合产品来看，采用高倍率型铁锂材料、创新电池结构、提高热管理能力、为车企提供定制化服务等的组合，是电池企业已经搭建来的一套成熟模式。

其中，宁德时代麒麟电池通过第三代CTP技术，即通过使用平板化的托盘、去除箱体上的纵梁或横梁、采用低膨胀的电芯来将电芯体积利用率提升至72%，进而使磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。

蜂巢能源龙鳞甲电池应用热电分离、空间功能集成设计等技术，可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，其中磷酸铁锂版本可使电动汽车续航突破800公里，覆盖1.6C-6C快充体系，还可根据客户需求实现CTC设计。

国轩高科210Wh/kg磷酸铁锂软包电芯通过JTM技术，即以卷芯为最小单元在电芯内部穿、并联集成，最终将模组成组效率提高到90%以上，搭配其高比能磷酸铁锂电池，可以做到模组能量密度近200Wh/kg，系统能量密度180Wh/kg，超过了NCM622三元体系水平，以满足高端乘用车的续航需求。

瑞浦兰钧问顶电池则通过一体化焊接技术、将电芯空间利用效率提升7%以上，可使磷酸铁锂版本实现700公里续航里程。

正极环节，材料企业正积极推出高端磷酸铁锂材料。其中，常州锂源已搭建起高端铁锂的产品矩阵，其“铁锂1号”采用球状结构，低温性能好、充电速率显著提高；第三代高压密磷酸铁锂产品“续航1号”循环性能出色，能够增强动力电池能量密度等。

湖南裕能通过粒径控制技术，也可提供更高能量密度、倍率性能和更优低温性能的磷酸铁锂产品。

长期来看，针对高端铁锂电池、材料的布局，将为相关企业赢得抢跑市场周期的关键。