对话玉柴芯蓝氢能：打造产业链闭环，推动氢能产业发展

6月4日，2024国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会（FCVC 2024）正式召开，本次FCVC中300+展商携最新产品及前沿技术亮相展会，展览专业观众达1.2万人。展会中，氢能观察记者对玉柴芯蓝（江苏）氢能源科技有限公司进行了采访。

氢能观察：玉柴在氢能方面有什么技术上的创新？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：在技术创新上分两部分来讲，一是系统、二是电堆。系统方面，玉柴系统的集成度更高了，系统开发借鉴总部传统发动机系统的开发体系，使其具有更高的效率和可靠性。在氢气子系统上玉柴采用了智能控制，可以更准确地控制氢气的用量，提高氢气的利用率。
玉柴与高校和科研院所合作，共同研发了一种具有可预测性的控制策略，可以通过预判每一个单电池的实时性能来预测系统实际工作中的寿命与安全性，并在这基础之上在线调节控制逻辑，增强系统的可靠性和耐久性。

氢能观察：具体介绍一下系统的应用场景和应用项目？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：玉柴现在推广的是125千瓦的燃料电池系统，已经在北京装配了50辆12米的大巴车，主要是作为北京大型企业班车来使用。另外还有82千瓦的燃料电池系统，同样在北京用于12米的旅游客车，也曾应用于10.5米的公交车。这两款系统未来还将用于渣土车、自卸车和环卫车辆等，目前玉柴正与应用端进行项目接洽，预计在年底会有部分项目落地。玉柴正在开发的60千瓦系统，主要用于8.5米和10.5米的公交车，还会用于4.5t-9t的冷链物流或轻卡物流，预计在今年年底之前会落地。
未来还计划开发一款150千瓦的燃料电池系统，采用自主研发的石墨板燃料电池电堆，主要用于煤矿、钢铁、化工等厂区内的重型短途运输车辆。开发的250千瓦燃料电池系统，同样采用自主研发的燃料电池电堆，主要用于重型干线物流、热电联供等场景。
电堆方面，玉柴已经开发了单体额定功率175千瓦，峰值185千瓦的燃料电池电堆，并在此基础上电堆模块功率可以拓展到300千瓦。
玉柴今年的碱性电解槽制氢项目预计今年年底前落地。正在研发的1.6-3兆帕的PEM制氢电解槽已研发完成，产品正在进行市场推广。玉柴正在研发的高压PEM系统，已达到7兆帕，未来的目标是15-25兆帕。

氢能观察：您觉得在做氢能时有什么难点吗？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：首先技术层面上受技术材料方面的制约，比如膜电极当中的质子膜、催化剂等，多数公司仍然采用进口材料。另一方面，零部件的技术实力还需提升，以提升发动机的控制精度和使用寿命。在成本方面，氢气成本是氢能行业的痛点，且现阶段由于产业规模仍然较小，也会间接导致成本过高。联合产业链中志同道合的企业共同推进氢能发展，是玉柴氢能一直以来的理念。
氢能观察：您觉得商用车的优势在哪？今年山东省推广氢能车辆高速免费的政策，您觉得政策对氢能车辆的发展有什么样的影响？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：国内乘用车燃料电池推广较为困难，且现阶段民众接受程度不高。在商用车方面，燃料电池具有续航时间长、加注时间短、高集成度和高环境适应性等优点。
高速免费相当于在一段时间内为终端用户降低了运营成本，也让终端客户看到国家推广氢能的决心，更多的终端用户参与进来可以推动氢能产业的发展。在氢能产业中，需要各企业联合，形成良性的氢能生态圈，每一个企业都是必不可少的。我国现阶段氢能产业的推广更多的是政策上来主导，而这一轮的补贴政策截止到2025年，国家下一步的行业政策导向也是大多数企业比较关心的。
氢能观察：玉柴为什么想到做制氢？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：玉柴虽然以动力系统起家，但经过对行业的深入了解，结合对国家“双碳政策”的解读，玉柴决心从传统动力性企业逐步扩展自身业务到新能源当中。玉柴提出的1235战略，其中“2”就是两条赛道，传统动力和新能源双线并行，既是响应国家号召，也是拓展玉柴在新能源领域的能力与市场，另一方面，玉柴也积极通过电解水制氢业务来带动氢能业务的发展，打造产业链闭环，为终端用户创造价值为目标。
氢能观察：在技术层面为我们介绍一下石墨板和金属板的区别和优缺点？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：电堆的开发流程是先用石墨板进行基础设计验证，使用石墨板将基础设计验证完整后，再进行金属板的设计与生产应用。
金属板和石墨板在不同场景应用时各有优缺点。金属板耐腐蚀性较差，但体积较小，石墨板耐腐蚀性好，但体积较大。应用方面，石墨板适配在固定基站、部分车辆等方面，金属板更倾向于高功率且对空间要求较高的场景下使用。

氢能观察：介绍一下玉柴的智能化系统？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：玉柴的智能化系统算法集中在电堆实时监测和氢气子系统控制方面。预判系统是智能化系统中的一个重点，玉柴通过大数据分析保证了预判系统的准确性。玉柴正与清华大学进行电堆、系统、控制等方面的联合研发，同时也在基础材料的难点和痛点方面进行解析。
氢能观察：玉柴今年在氢能上有哪些战略布局？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：在燃料电池方面，玉柴今年依然以车辆动力系统为主，并在客车和重卡方面会有一些突破。制氢方面主要以碱性电解制氢为主，与风光电配合制氢，并就地消纳。今年玉柴会加大高层次人才引进方面的投入，努力更好地服务氢能市场。

氢能观察：谈谈近几年氢能产业发展现状？
玉柴芯蓝氢能副总经理王宇：2016年相当于氢能产业的一个拐点，在之前氢能更偏重于研发，市场化较低。近年来氢能产业更偏重于市场化的推广，更重视市场反馈。近两年制氢行业增速比较块，并且陆续有大型企业的入局，一是为了响应国家的号召，二是为了技术与市场的积累。
关于玉柴芯蓝氢能

玉柴芯蓝氢能是玉柴股份旗下的氢能源公司，依托集团“1235”战略进行规划与部署，玉柴芯蓝氢能正助力玉柴股份在氢能赛道实现突破性跃迁，深度融合PEM电解水制氢设备、ALK电解水制氢设备、燃料电池系统及核心零部件。目前，玉柴芯蓝氢能已经完成了“制氢-用氢”的产业链建设。玉柴芯蓝氢能已与清华大学联合成立“智慧绿色低碳能源与动力联合研究中心”，聚焦氢能核心技术的开发与应用。在下游，玉柴芯蓝氢能三款燃料电池产品，已有产品输出功率覆盖40~200kW区间范围，未来产品型谱还会增长到300~400kW，可根据客户实际使用需求提供针对性的差异化服务。