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插混“狂飙” 增速超纯电汽车30倍!

   2024-08-21 电池中国黄丽14150
核心提示:业界人士表示,插混车型不仅在中国市场发展迅猛,而且有望在海外市场放量起势

据市场调研机构Rho Motion的最新数据,尽管今年电动汽车行业增长有所放缓,但今年7月全球纯电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量同比依然增长了21%,达135万辆。

在这一增长中,中国市场表现亮眼,7月销量约为88万辆,在全球市场占比超过一半,同比增长约31%。其中,插混车型销量同比增长70%,成为中国市场,乃至全球市场增长的主要驱动力之一。

业界人士表示,插混车型不仅在中国市场发展迅猛,而且有望在海外市场放量起势。

一方面,中国车企以插混汽车为新的增长极,持续拉动全球电动汽车的总销量;另一方面,纯电和插混汽车增速的“此消彼长”,正在使包括福特、沃尔沃、奥迪等在内的众多国际车企进一步重新审视其电动化战略。

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插混汽车增速超纯电30倍

虽然国内与海外机构统计口径有所不同,不过所体现的市场发展趋势是相似的。中汽协数据显示,今年1-7月,中国插混车型销量同比增长84.5%,远高于纯电车型10.1%的增速,也佐证了中国插混车型迅猛的发展势头。

值得一提的是,根据中汽协数据,今年7月,中国新能源汽车销量99.1万辆(含出口10.3万辆)。其中,纯电车型销售55.1万辆,同比增长2.6%;插混车型销售43.8万辆,同比高增80.7%,增速甚至超纯电车型30倍!

今年上半年,国内市场上,插混车型市占率已接近新能源新车销量的四成,而凭借单月超纯电车型几十倍的增速,其与纯电车型销量差距正逐渐缩小,未来有望撑起新能源汽车市场“半边天”。

插混汽车除了在国内市场“势如破竹”外,其在海外也逐渐成为市场新宠。

出口方面的市场数据显示,今年上半年,我国新能源汽车出口60.5万辆,同比增长13.2%,增速有所放缓。其中,纯电动汽车出口47.8万辆,同比下降2.3%;但是,插混汽车出口12.7万辆,同比高增179%。这意味着,相比纯电动汽车,海外市场也开始青睐插混汽车。

业界普遍认为,插混汽车在国内外市场销量“狂飙”的主要原因在于:插混车型在有效降低车主里程焦虑的同时,在初始购车成本上,相较于纯电动车型也更具优势。

凭借可油可电、高性价比等特性,无疑增加了插混车型对消费者的吸引力。在插混汽车浪潮的推动下,国内外各大车企争相发布或调整战略,加码插混车型。

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车企调整车型布局

今年以来,以比亚迪、吉利、长城、长安、上汽等为代表的国内车企均已加大在插混赛道的布局。同时,国外主流汽车品牌高管也纷纷表示,他们准备稳定或增加插混车型的销量或规划。

据路透社近日报道,丰田公司将调整其战略布局,正着手将丰田、雷克萨斯的大部分燃油车型改装成混合动力车型,最终有望实现所有车型的“混动化”,而不是“电动化”。今年早些时候,宝马销售主管Jochen Goller预计,插混汽车销量将在2024年保持稳定,而且如果(市场)需要,“我们总是可以提供更多的插电混合动力汽车”。

奥迪首席执行官Gernot Dollner表示,未来十年,奥迪将在电动汽车、插电混合动力汽车和燃油汽车(规划)上保留灵活性。

梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Kallenius此前也指出,插电混合动力汽车将在未来许多年内保持重要地位。

而随着市场和车企布局的变化,也将带动插混电池的研发、应用和装机量的提升。

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插混电池新品迭出,且降本依然是下游核心需求

伴随国内外车企在插混车型上的布局加快,作为核心部件的插混电池,也将成为助力行业升级的一大利器。

当前,以比亚迪、吉利、奇瑞等为代表的中国车企,已实现插混汽车“综合续航里程超2000公里”的技术突破。

据电池中国不完全统计,比亚迪、理想、问界、零跑等品牌部分插混车型已开始搭载超40kWh电池包,不亚于几年前纯电车型的带电量。

包括宁德时代、比亚迪(弗迪电池)、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达、蜂巢能源、国轩高科等在内的中国电池企业,纷纷加码插混电池技术和产品的创新迭代。

宁德时代专为混动车型打造的“神行超级增混电池”,不但纯电续航达300公里,而且支持3C快充。这意味着该电池包20分钟即可充满电,相当于每充电4秒,车辆续航里程增加1公里。

亿纬锂能大圆柱电池已配套江淮瑞风、长安启源部分车型,其表示,“大圆柱电池目前主要配套PHEV,预计之后会有更多的车企配套装车。”

蜂巢能源插混电池已配套吉利银河、岚图、理想、坦克等20余款插混(含增程)车型。

瑞浦兰钧今年已推出148系列、194系列和220系列等插混电池,在纯电条件下全面适配300公里以内混动车型的动力需求。其10%-80%SOC的充电倍率达到2C-4C,脉冲功率达10C,循环寿命超4500次,且能在-35℃和3%SOC的条件下实现冷启动。

从市场趋势来看,业界人士认为,海外主流车企意识到,因电池成本高昂,消费者对较为昂贵的纯电车型“望而却步”,如果车企单一押注纯电赛道,则普遍难以盈利。而插混汽车带电量低于纯电汽车,其电池成本相对较低,因此插混汽车已成为海外车企现阶段调整车型布局的“平衡点”,其在欧洲、北美等海外主要市场的市场竞争力正逐渐增强。

虽然业内人士称“插混只是过渡技术,纯电才是未来。”不过,终局尚未到来,插混汽车在成为国内外市场“团宠”后,正与纯电汽车并肩,成为新能源汽车替代燃油车进程中的又一主力军。

在此背景下,以中国企业的插混电池为代表,同时满足快充、快放、高安全性等下游新需求,既体现了头部电池企业的研发实力,更将进一步助力全球新能源汽车加快对燃油车的替代速度。

 
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