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2月3日，日本经济新闻报道，中国汽车连续2年的出口量超越日本，成为全世界最大的汽车出口国。2024年的中国汽车出口量为585万辆，比2023年增长了19%，排在第二的日本则下降5%，出口量为421万辆，此举进一步拉大了领先的优势。
同时，2024年的日本国内纯电动汽车新车销量为5.97万辆，较上年减少32.5%，4年来首次下滑。作为对比，2024年的外国厂商纯电动汽车新车进口销量为2.42万辆，较上年增长5.7%，连续6年创新高。其中，比亚迪增加53.7%至2223辆，首次超过丰田汽车的2038辆。
不难看出，消费者的心态正在发生改变。
01
中国汽车“出海曲”
“走出去”和“走进去”，从来不是一件轻松事。
2024年12月，汽车出口50.4万辆，环比增长2.9%，同比增长1.1%。其中，乘用车出口42.6万辆，环比增长1.6%，同比增长1.1%；2024年全年，汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中，乘用车出口495.5万辆，同比增长19.7%。
传统燃料汽车方面：2024年12月，传统燃料汽车出口37.1万辆，环比下降8.8%，同比下降4.3%；2024年全年，传统燃料汽车出口457.4万辆，同比增长23.5%。
新能源汽车方面：2024年12月，新能源汽车出口13.4万辆，环比增长60.7%，同比增长19.8%；2024年全年，新能源汽车出口128.4万辆，同比增长6.7%。
车企方面：从增速上来看，2024年整车出口前十企业中，比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一；长安汽车出口53.6万辆，同比增长49.6%，成为第二；江淮汽车出口24.9万辆，同比增长46.7%，排在第三。
一路出海“外卷”，倚靠的到底是什么？
首先，需求表现强劲。近年来，全球新能源产业仍处于快速发展阶段，我国出口的“新三样”等绿色低碳产品不仅丰富了全球供给，缓解了全球通胀压力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出了巨大贡献，电动化已成为不可逆转的趋势。
其次，供给得到优化。中国新能源汽车产业经过多年的发展，比亚迪在技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。当新能源汽车配套设施不断完善，购车需求有望继续释放。
然而，机遇与挑战并存。
以日本市场为例，日本汽车品牌在日本市场的市占率高达94%，拥有全球TOP 10的车企，用户基础强大。虽然中国汽车品牌凭借更低的价格，更智能化，全产业链整合等多种优势，但进入日本市场依然不容易。此外，日系车企的本土汽车出口量和在海外基地生产的汽车总量已经超过2000万辆，但中国车企海外本地化生产所占份额依然很小。
“进得来、留得住、发展好。”
展望2025年，中国汽车市场有望继续保持稳定增长。多家机构预测，2025年中国汽车销量将达到3290万辆左右。随着新能源技术的进一步普及、汽车出口市场的持续扩大以及政策支持的不断加强，中国汽车产业将迎来更广阔的发展空间。
02
日本汽车“衰落歌”
走出国门的中国汽车，正变成悬在日系车头上的达摩克利斯之剑。在泰国地区，中国汽车销量逆势攀升，而日本车企今年7月销量均创下两位数的跌幅；在南美、中东等日系车强势区，比亚迪巴西高管甚至扬言“2年内迈至销量榜第五”……
根据日本汽车工业协会数据显示，2024年日本汽车出口量2年来首次下滑，占出口总量90%的乘用车下降了4%，减至381万辆。面向日本最大出口目的地的北美地区的出口量下降了7%，为160万辆。自2008年以后，日本的汽车出口量再未突破500万辆。
曾经叱咤的日系品牌，为何会崩塌？
一方面，中国车企的分食。
在中国市场上，日系品牌近三年来市场占有率分别为22.6%、20.0%、17.0%，市场份额不断萎缩。2023年以来，丰田、本田、日产在华销量分别下滑1.7%、10.1%、16.1%。2024年在华销量最多的是丰田，为177.6万辆，销量下滑6.9%，本田则较上年大幅下滑30.9%，跌至85.2万辆，日产在华销量约为69.6万辆，下滑12.2%。
另一方面，日本车企的落后。
首先，日本电价昂贵、关键原材料完全依赖进口，不足以支撑日系车企全面转型纯电领域。因此，日系车企产品推进速度过于缓慢，消费者购车观念的转变加速了市场快节奏迭代的步伐。这种转变，让习惯于保守求稳的日系品牌有些猝不及防。
其次，日系车企智能化严重不足。既没有先进的智驾技术，也没有强大的互联网生态。松下是唯一的电池公司，丰田、本田、日产的电池供应和智能方案依赖于比亚迪的刀片电池，以及华为的智能座舱，魔门塔的智驾系统。
在此背景下，日系车企“抱团取暖”。
2024年12月，本田汽车和日产汽车签署了一份谅解备忘录，宣布正式启动合并谈判。在接下来的六个月里，两家公司将讨论合并为一家控股公司，预计于2025年6月签署最终协议，于2026年8月完成合并。三菱汽车也将考虑加入合并的可能性，并于2025年1月底做出决定。
此次合并后，新控股公司将成为全球销量第三大的汽车制造商，整体年销售额目标超30万亿日元/年（约合1.4万亿元人民币），营业利润目标超3万亿日元/年（约合1398.5亿元人民币），该公司的年销量将来到800万辆以上。
在业内人士看来，不止是日系车企，传统车企中的德系、美系巨头们都面临着“象大难转身”的电动化、智能化困境。正当这些传统巨头们犹豫不决之时，也给了中国传统车企转型以及新势力品牌崛起的机会。
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