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SNEC直播:何龙比亚迪光伏组件PVTOP.5技术分析

   2012-05-19 39400
核心提示:世纪新能源网PVMate,SNEC《光伏前沿技术主题论坛》现场直播: 比亚迪股份有限公司副总裁:大家上午好,刚才几位教授都讲的是前沿的
世纪新能源网&PVMate,SNEC《光伏前沿技术主题论坛》现场直播:

比亚迪股份有限公司副总裁:大家上午好,刚才几位教授都讲的是前沿的一些技术,我们是电池片的公司,我们更多从电力角度思考问题,我们更多站在组件,或者后端的角度给大家介绍我们的PVTOP.5技术。

第一个正如刚才所有演讲者所讲的,电池片这边我们公司使用了一些电镀,保证选择性发射极,昨天晚上也得到一个新的消息,我们团队又提高0.1的百分点,我们稳定生产效率可以做到17.5%的平均小,这是多晶的效率,这个技术也是整个行业,整个光伏行业发展为我们带来的这么一个贡献,我们基本上是从我们的设备,供应商那儿一起来探讨的,我想这是第一项技术。

第二项技术我们叫PVTOP.5,非常简单的一个改进,这个改进就是传统的一般都是长方形,或者矩形的,我们把它变成三角形,在起始部位我们做的很窄,因为这个地方电流非常小,在尾部我们把它做的很粗,很宽,这样保证同样光面积的情况下我们组件内阻显著下降,这个会带来2.5功率W的提高,这个也是非常简单,可能也就是高中物理的一些东西,我们就把它实现商业化,当然这个比较辛苦,因为这个焊带非常窄,生产起来非常辛苦,我们公司尽全力把这个生产线开发起来。这是我们第二项技术,非常简单,非常易懂,也非常有效,我们普通的60W的组件可以提高5瓦的输出。

第三项技术大家在展馆也能看得到,也是一样的思路,我们传统组件在两个角正负极输出,一般情况下大家把这个电流导到中间接线盒,这有一瓦功率的损失,导线从中间导到两边也有一瓦的损失,而且导线很长,不太方便,我们把它变成直接的导出。

第四项技术我们叫TJB技术,这个背板用金属铝基的背板,这个在上个世纪90年代西门子公司也花了很多精力开发这个技术,我们也花很多精力做突破,去年八月份我们开发完成,现在也进入了量产阶段。这是非常非常革命的技术,ABC铝基的背板大家很清楚的可以想到,比如说它非常好的散热性能,它非常好的强度,铝的抗压强度远远比塑料高很多,强度高带来的好处,下一步我们要开发无边框的组件,当然表面非常硬,金属如果经过一些处理这个硬度会非常非常硬,最大的好处目前我们还没有证明,我们正在实验室证明,组件可能40年的使用寿命,甚至更长,如果组件使用寿命是现在的两倍,可能在全球目前的电价,目前的组件成本,以及电站成本的情况下已经达到非常好了,它可能用十年的时间,十五年的时间把你的投资收回来,未来还有20多年进行OA的收入,这样可能五毛钱人民币的电价,十块钱的安装成本就可以做到了,这个数据我们内部还再验证,这个也是我们最希望看到的,如果这一点能实现我们今天销售的组件可能40年以后还可以使用。

第四个是DLC,这个技术是来自于手机的,大家知道我们公司做手机代工的业务,四年前手机玻璃非常容易划伤的,现在就不容易划伤了,很简单,做了处理。这样的话整个发电量。

我们看到我们POP5技术可以把组件的发电量提高10%,简单的例子,比如60W的组件,我们非常轻松多晶做到62瓦,基本上超过现在单晶的效率,这些技术都是低成本,高效技术,当然都是基以我们传统的塞欧的技术,当然如果塞欧做一些处理,跟我们这个组完全可以叠加的,这个效率还可以加,这一些都是从物理的角度改善的,非常的简单,但是我们也认为非常的易懂,也非常的高效,我们今年下半年会陆续推向市场,我相信对去年今年太阳能整个行业不景气,这些低成本的技术应该非常受大家的欢迎,想做一些很低成本,高效的技术,这些技术我们基本上用快速改善思路,我们公司是一个制造型的企业,我们公司有很多改善的方法,快速改善就是在很短的时间挖掘一些很容易改善,花很少的钱很容易达到很好的效果的措施,我们可以达到意想不到的效果,接下来我们可能花更多的时间,花更多的精力再去做一些更难做的事情,这些技术我相信对整个行业有非常大的帮助,希望大家回去慢慢想一想,也非常简单,当然这个好处,最大的好处就是成本非常低,效率非常高,寿命我相信应该是非常长的,因为塑料是分子级的密封,金属是原子级的密封,这完全不是一个等级的,只不过我们目前还没有充分的数据,我相信经过三个月我们内部验证的数据就会出来,公司的策略也会跟着调整。这个不太清楚,基本上是这方面的优势,我想低成本,高效,长寿命,我相信是非常不错的技术。

好,谢谢大家。

主持人:我们谢谢何龙副总裁的精彩发言,比亚迪是大型传统企业转向光伏行业典型案例之一。
提问:刚才您提到了您的背板采用铝合金的背板,如果组件用到湿热的环境条件下,你背板是不是面临腐蚀的问题,你怎么考虑这个问题的?

何龙:最早出这个想法,因为我们是造车的公司,车身板非常好,五六十年前的车现在还可以用。我们从车身板开始启动这个项目,后来遇到了很多重量的问题,后来我们改成金属铝背板,这个第一问题就是绝缘的问题。第二个问题是防腐问题,防腐对车来说是非常成熟的工艺,大家去看一个汽车有很多的涂装工艺,一个车有五六道的漆,这是成熟的技术,我们没有那么复杂,我们用的技术就是陶瓷技术,陶瓷本身就不氧化了,这个忍候性非常好。如果吸收散热性能,我再做一层涂装,这个寿命绝对可以做到几十年的寿命,因为氧化铝本身耐候性比较好,会影响一些散热性的。谢谢。

提问:刚才你提到,还是背板的问题,你现在铝背板对EVA提出什么要求,因为铝背板我相信可以到40年,其实组件的寿命能不能达到其实主要和EVA有关系,这也是大家特别关系的问题。

何龙:EVA替代的方案很多公司也在讨论,这是一个非常重要的方面,但是EVA水的进入可能也会进入EVA的老化,或者反应,把氧气隔掉我相信对这个组件是有帮助的。

提问:因为这不是几个月就做出来的,因为我本身做了20几年的EVA,目前可以说EVA是性价比最好的材料,比它好的材料有,但是有价格问题。

何龙:是。好,谢谢。

提问:您做的这些改进我觉得是值得肯定的,国际上像组件的可靠性是要经过严格的测试,比如说高温,高湿,紫外线,腐蚀,还有漏电,这些你们都做过实验了吗?

何龙:这是产品研发必经的步骤,我们这些测试在项目立项就不断的测试,产品的开发就是一个实验,比如刚开始有一个想法,回去做实验,我去做全面可靠性的测试,如果测试出现了失败,我们真的去找这个原因,然后我再去重新制造样品,然后再去测试,这个很多很多,比如说ABC经过几十轮的测试,大概花了四年时间,到今年我们内部才通过所有的可靠性的测试,这样的话我们才能推向市场,这个必须要过所有的测试,而且我们不光过所有的测试,现在要加严三倍四倍,尤其是新的产品,我们必须有足够的证据,公司也必须有足够的证据说服公司进行大规模的投资,否则对行业,对公司都是很大的打击。
 
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