充电桩发展遇难题：核心技术尚未突破 依赖补贴

中国汽车工业协会的数据显示，2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆。虽然成绩喜人，但成绩的背后仍潜藏着诸多问题：核心技术尚未突破，企业重规模而轻创新，依赖补贴等。

如果将充电桩运营发展过程中遇到的困难比作“猛虎”的话，至少有三只猛虎。

第一只猛虎是“技术难题”。

德国某车企和万帮联合研发350千瓦的超级快充技术，如果这些设备快速替代现有充电桩的产品，那意味着万帮过去三年斥资10亿投资的23000个充电设备一夜之间将血本无归。毕竟，技术升级不只是功率加码，还有不同技术路线的替代，这些都是巨大的投资风险。

在这只猛虎面前，我们不打算躲避，我们会积极拥抱新技术。我们的下一代超级快充近期就会发布，同时星星充电今年的投资计划也会更多地向大型场站倾斜。

第二只猛虎是“规划失误”。

现在万帮每天的日充电量是80万度，几乎都来自于25%的充电桩，这意味着至少有75%的设备投资交了学费。现在我们非常清楚怎样规划、怎样建设、怎样把每个桩群盘活，但行业内还有很多新生力量在走我们的老路。

第三只猛虎是“定位不清”。

运营商中有只要资产不要平台的，有只要平台不要资产的，也有既要资产又要平台的。如果想不清自己到底要什么，最后一定会被“猛虎”所伤。对于不同的企业，一定要有明确的定位，否则就被第三只猛虎困住。

即便充电桩运营过程中猛虎不断，但也有其发展的机遇，我姑且将其比作“蔷薇”。

第一朵蔷薇是“互联互通”。

在充电运营平台已经足够多的情况下，地方中小运营商是否还有必要建自己的平台？企业成为连接者还是建设者是由不同企业的历史和基因决定的。对于万帮而言，由于过去的历史原因，在当前阶段，万帮不得不成为一个连接者和建设者“雌雄同体”的角色。

第二朵蔷薇叫“委托运营”。

大家知道，大部分五星级酒店的资产和运营是分离的，比如“万达喜来登”，资产属于万达地产，而运营权属于喜来登酒店，是万达委托喜来登运营这个酒店；同样，机场也是资产与运营分离的典型，机场的资产属于地方政府，而运营权属于专业的航空管理公司，地方政府把机场造好，之后招标管理公司来运营。这两个行业有个共性，其产业结构都是基础设施加服务业，且服务程序比较复杂。

再来看充电设施运营，难道不也是基础设施加服务业且充电运营的服务标准还很复杂吗？

在充电设施的运营上，如果既想要发挥本土公司的场地与政策优势，又想发挥全国主流运营商的管理优势，就必须借鉴酒店和机场的商业模式，也就是由地方国企持有资产，但委托给全国性的专业公司来运营，该运营公司不只是提供线上运营，还要提供客户维护、设备保养、资产保全、安全监管等线下运营工作。

这朵“蔷薇”现在看起来已含苞欲放，就等今年春风一吹，就会热烈绽放！

第三朵蔷薇是“合作”。

谈到投资格局的变化，2017年我看到的是“合作”，地方上的运营商会和全国的运营商从线下到线上进行交叉，无论是设备的供应、经验的输出还是最后在终端呈现时候的合并，这种合作正在进一步加快，也许到2017年底，随着委托运营这个方向的到来，地方运营商和全国性运营商之间的合作将会进一步加快。我觉得技术和商业模式都是有生命的，一出生就会生长，不是互相替代，而是互相合作，基因互补，只有合作才能弥补基因的缺陷。

而无论是“猛虎”还是“蔷薇”，都是充电运营前进路上的一道风景。

（作者为万帮新能源投资集团有限公司、星星充电董事长）